Это авторская модель британской сверхмалой субмарины типа «Х» (серия I) постройки 1942-43 гг.

Длина модели 44см, ширина 8см (без зарядов 5см). Корпус сделан из металла, заряды и внутреннее оборудование – из оргстекла, койка – из дерева и ткани. Окраска – в основном нитроэмаль. На весу в руке модель создает приятное ощущение масштабной тяжести.

Заряды съемные. Фишка этой модели в том, что при снятии заряда по левому борту открывается разрез и устройство 2-го и 3-го отсеков (шлюзовая камера и центральный пост, соответственно).

В модели сделаны открывающимися оба входных люка, а также люк перехода из центрального поста в шлюзовую камеру. Труба воздухозаборника может заваливаться вдоль борта. Оба перископа (низкий ночной и высокий боевой) могут поворачиваться. Также сделаны сдвижными шторки всех рубочных иллюминаторов (два боковых и верхний - между перископами). На последней фотографии хорошо видны обе входных шахты и устройство рубки: окуляры перископов, тросы подъема-опуска боевого перископа и боковой иллюминатор с рукояткой шторки. Вертикальный и горизонтальный рули сделаны подвижными - углы их поворота изменяются руками. При этом хорошо видна работа карусели привода горизонтального руля по правому борту кормы.

С устройством входных люков связана интересная история. Когда я собирал документальный материал по этой лодке, у меня возник вопрос о том, каким образом экипаж (4чел.) входил-выходил из лодки: нигде на редких чертежах и фотографиях я не видел ничего похожего на сходни. Этот вопрос я задал архивариусу Королевского военно-морского музея субмарин в Госпорте (Великобритания) г-ну George A Malcolmson. Он переслал мое письмо ветерану, служившему на этих лодках! Вот что ответил ныне живущий ветеран Vernon Coles (многая ему лета!): «Лодки типа «Х» не имели сходней. Люди пролазили в люки, подтягиваясь на руках и становясь ногами на кресло (кормовой люк в центральном посту) или на полки шлюзовой камеры (носовой люк). В походах мы всегда пользовались люком шлюзовой камеры, поскольку в 9 случаях из 10 кто-то из членов экипажа находился в кресле под кормовым люком. Когда в 1944г. Король прибыл с инспекцией к нам на Х-24, наш кузнец Jock Hunter сделал маленькие сходни на 3 ступени. Однако Король отказался спускаться в лодку, чем очень огорчил нашего бедного кузнеца».

Вот такая вот история. В общем, модель получилась замечательной, реалистичной и очень высокого качества исполнения. За что я выражаю огромную благодарность прекрасному мастеру-моделисту Игорю Гайдаю из Творческой Мастерской!

Историческая справка. Лодки этой серии создавались в 1942-43годах и имели выдающиеся для своего класса характеристики, как по надводной, так и подводной дальности хода. Глубина погружения составляла 60м!

Серия I состояла из лодок Х-5 – Х-10 и Х-20 – Х-25. Как вы успели заметить, эта лодка имеет сбрасываемые заряды и никакого торпедного вооружения. Мины были весьма популярны у итальянцев и англичан. Немцы же пошли по «торпедному» пути.

Британские лодки типа «Х» явились, можно сказать, вершиной развития сверхмалых субмарин с минным вооружением. В этих лодках все необычно! Прежде всего нетипичный облик субмарины без привычного выступа рубки. На самом деле рубка есть, но она вместе с шахтами люков спрятана в сплошную невысокую надстройку (хорошо видно на последней фотке). Это сделано для облегчения прохода лодки через сетевые заграждения. С этой же целью все выступающие части «зализаны», выступы верхней и нижней надстроек имеют лобовые наклонные прутки, труба воздухозаборника заваливается вдоль борта, репитер гирокомпаса опускается в верхнюю надстройку, выступы перископов снабжены специальным противосетевым ограждением, а люки шахт завалены в надстройку. Кстати, шахты, помимо своего прямого назначения, являются дополнительным воздушным объемом. И вместе с небольшой рубкой улучшают стабилизацию лодки. Наличие шлюзового отсека не характерно для сверхмалых лодок. Первоначально экипаж состоял из командира, механика и рулевого. Каждый из них должен был уметь выполнять водолазные и подрывные работы. Позже экипаж пополнился четвертым членом-водолазом. Это свидетельствует о том, какую важную роль отводили англичане работам снаружи лодки: разрезанию сетей и ремонту субмарины (в кормовой части надстройки имелся отсек с инструментами). Благодаря необычному расположению приборов контроля и управления вдоль бортов центрального поста, конструкторам удалось создать не только рабочие посты, но и место для отдыха в столь стесненных условиях! Конечно, условия нахождения в лодке были тяжелыми. Поэтому использовали 2 экипажа: один для перехода на буксире к целевому району, а второй для непосредственно боевых действий.

Вкратце о самих боевых походах. Самыми заметными стали два участия лодок типа «Х» в боевых операциях. В первом походе в 1943г. принимали участие 6 лодок. Двум из них (Х-6 и Х-7) с большими трудностями удалось подобраться под линкор Тирпиц в норвежском Каа-фьорде и сбросить 4 заряда по 1620кг. Лодки были вынуждены всплыть, их заметили и экипаж пленили. Пленники находились в трюме Тирпица, когда прогремели взрывы. Поскольку линкор не затонул, то пленные англичане решили, что повреждения незначительны. На самом деле взрывы сорвали с фундаментов турбины и повредили навигационное и другое оборудование. Ремонт линкора занял полгода. После этого он вернулся в строй, но был затем потоплен авиацией союзников. Затонувшие лодки были подняты немцами и использовались для разработки конструкций своих сверхмалых субмарин. Пленные англичане вернулись домой после войны и получили заслуженные высокие награды.

Во втором походе отличилась лодка Х-24 в 1944 г. Ее отбуксировали к входу фьордов Бергена с целью атаки плавучего дока. Лодка была вынуждена двигаться вслепую. Из-за высокой плотности движения судов капитан не мог выдвинуть перископ и пользовался иллюминаторами, чтобы по теням кораблей определить цель - плавучий док. Когда он решил, что цель достигнута, он сбросил оба заряда и вышел из фьорда. После этого лодка вернулась в базу на буксире большой подводной лодки. После возвращения они с большим удивлением узнали, что, по данным авиаразведки, плавучий док цел и невредим, но зато недалеко от него обнаружено затонувшим большое грузовое судно. Несмотря на эту ошибку Х-24, поход оказался все же весьма полезным: в трюмах затопленного судна находилось много взрывчатки. В результате мощного взрыва затонуло не только само судно, но и пострадали некоторые портовые сооружения. Экипаж был награжден за этот поход.

В целом же в британском флоте эти лодки были признаны неудачными и уже в 1944 г. от их дальнейшего использования отказались. Понятно, приоритет был отдан торпедному вооружению.

И все же в техническом плане этот тип лодок вызывает большое восхищение. Эта субмарина была незаслуженно забыта. Немецкие лодки затмили все остальные. Одна настоящая «Х» выставлена в британском музее в Госпорте. Что касается моделей, то лично я видел в интернете всего одну серийную смоляную модель лодки типа «Х» и две авторских работы. И все. Вот я и решил хоть как-то восполнить этот пробел.

© Бажал Максим
16-12-2011
-4658-