Это очередная модель в самом древнем эволюционном ряду подводных лодок: от первой до современных сверхмалых. Сверхмалые лодки - это «моя» тема. Ну и, конечно, здесь присутствует столь любимый мною интерьер (боковой разрез).

Длина корпуса около 46см, с торпедной мачтой – 65см. Модель интересна прежде всего своей сложностью. В моей коллекции подводных лодок, собранных из готовых наборов, это первая действительно сложная работа. Во-первых, потому что это смоляная модель, а со смолой работать не очень просто – приходится много подгонять. Во-вторых, в этом наборе много деталей. А в-третьих, я еще и сам усложнил и без того непростую модель. По инструкции, все детальки трансмиссии от парового двигателя до гребного вала требовалось склеить. Даже гребной вал не должен был вращаться. Я с этим не мог смириться - ведь тут не какой-нибудь современный закрытый двигатель, а целый набор великолепнейших крупных деталей трансмиссии: шток парового двигателя, ползун, кривошипно-шатунный механизм, привод золотника, две конические шестерни и гребной вал с винтом! Ну как это можно взять склеить? Я эти все детали доработал, снабдил шарнирными соединениями, штатные шестерни выбросил (они чисто символические и в зацепление реально не входят-ведь они предназначены под склейку) и заменил своими шестеренками, невесть как сохранившимися из конструктора из моего очень далекого детства. Но зато теперь, когда смотришь в боковой разрез лодки, видишь как шток двигателя толкает ползун, ползун через кривошип вращает шестеренку, а она приводит в движение гребной вал через вторую, ведомую шестерню. При этом ползун через хитрый механизм (коромысло) толкает или тянет шток золотника, регулируя подачу пара и вентиляцию цилиндров. Выглядит просто супер! Все-таки, движение – это жизнь! И еще одна моя придумка: в набор входила просто дымовая труба без верхнего люка. На какой-то из картин, посвященных Давиду, я увидел, что дымовая труба имеет люк. И это логично - дождь не должен попадать в топку. Правда, на той картине подъем люка люк изображался с помощью каната, что в жизни быть не могло: обычно из трубы валит горячий дым с искрами и часто вырываются языки пламени, так что канат там прогорел бы очень быстро. Поэтому я, конечно, не удержался, чтобы не поставить люк, при этом для его открывания применил не канат, а цепь. Цепочка – самая мелкая, какую я смог найти в лавке, торгующей бижутерией. Для пущей достоверности почернил цепочку перманентным маркером, тк краской ее не покрасишь – мелкие звенья просто слипнутся.

Ну, а все остальное штатное. Весьма прикольный механизм управления курсовым рулем в корме: рулевая нитка, обернутая вокруг оси штурвала, замкнутым кольцом проходит по обеим бортам лодки к румпелю. При вращении штурвала его ось натягивает нить по левому или правому борту и румпель перекладывает перо руля, соответственно, на правый или левый борт. Думаю, этот механизм понятен из фотографий.

Мачта с торпедой также сделана подвижной. Угол ее наклона рулевой выставлял со своего поста с помощью соответствующего каната.

Раскраска модели – отдельная тема. Как и для всех лодок такого почтенного возраста, точных данных по цветовому решению нет. Я придерживался рекомендаций инструкции, хотя в ней прямо написано, что рекомендации эти не строгие. Но в результате все получилось, по-моему, весьма реалистично.

И напоследок небольшая историческая справка.

В 1863 году, после 2 лет Гражданской войны в США, Конфедерация подверглась блокаде всех своих южных портов. Корабли северян, участники блокады, без угрызений совести обстреливали невинные гражданские цели, а также военные объекты конфедератов. Во время блокады Чарльстона (Южная Каролина) союзный броненосец USS New Ironsides, самый мощный в мире корабль того времени, стал символом подавления независимости южан. Он выступал в роли современного "Голиафа", выступащего против ограниченных ресурсов Юга.

В этих условиях ежедневных обстрелов Чарльстона, человек по имени Дэвид Эбо работал над радикально новым типом корабля, единственной целью которого было скрытно и быстро доставить торпеду к вражескому кораблю. Судно было построено из дуба. Единственная торпеда находилась на конце 20-футовой мачты (примерно 6м)подобно подводной лодке HL Ханли. В качестве двигателя конструктор использовал старый паровой двигатель от списанного локомотива и паровой котел из Форта Самптер, что позволило судну развивать скорость в десять узлов! Это совершенно недостижимо для лодок с мускульным приводом или с парусным движителем (Наутилус Фултона 1800 г.). Так что это первая в мире быстроходная подводная лодка. Хотя строго говоря, «подводной» ее назвать нельзя, поскольку из-за своего парового двигателя и дымовой трубы она не могла полностью погружаться ниже поверхности воды. По своей тактической задаче, а также по быстроходности и низкому силуэту эта лодка предвосхитила появление нового типа кораблей – торпедных катеров.

После завершения строительства, лодка вошла в состав флота Конфедерации. В свою первый боевой поход "Маленький Давид" вышел от пристани в центре города Чарльстон в ночь на 5 октября 1863. Целью атаки был, ни много ни мало, могучий броненосец New Ironsides.

Лодка прошла мимо пикета северян совершенно незамеченной и подошла непосредственно к цели. Как только Давид подошел к броненосцу, командир лодки лейтенант WT Glasseil, приказал поставить торпеду к борту New Ironsides. В это время сонный вахтенный на палубе броненосца заметил лодку и понял, что корабль подвергся нападению, но было уже слишком поздно, чтобы применить артиллерию против Давида (лодка была уже у борта корабля и, таким образом, оказалась в мертвой зоне корабельных пушек). Между судами завязалась дуэль из стрелкового оружия. Командиру лодки удалось первому застрелить из ружья вахтенного на палубе корабля. В этот момент раздался взрыв торпеды у борта броненосца.

NEW Айронсайдс закачался от носа до кормы, а его машины сорвались со своих опор. Ущерб был столь тяжелым, что пришлось вывести броненосец из акватории и поставить в сухой док на севере для капитального ремонта. Давид, хоть и попал под взрывную волну, но пострадал меньше благодаря небольшим размерам и обтекаемому корпусу. На нем случился пожар котла из-за воды, попавшей внутрь вместе с волной. Полагая, что лодка потонет, экипаж покинул ее, дрейфуя неподалеку. Лейтенант Гласселл и один человек из его экипажа были взяты в плен, но двум другим морякам удалось вернуться на лодку, затушить пожар и прийти назад в Чарльстон.

Адмирал Dahlgrin, командующий флотом северян в Чарльстоне, указал в своем докладе об инциденте, что Давид действовал лучше в своей первой атаке, чем любое другое судно. Он отметил, что такой корабль будет играть важнейшую роль в морской войне в ближайшие десятилетия.

© Бажал Максим
30-08-2011
-5186-