Один из самых красивых вертолетов, о котором лётчики говорят с большим уважением. Приходилось видеть эту машину в полете. Приятное впечатление! Даже модель клеилась без каких либо проблем,-на одном дыхании за 3 месяца. Сегодня существуют эпоксидные детали грузовой и пилотской кабины. Я решил использовать самый минимум, а именно:

-Фототравленный набор «АСЕ»

-Колёса «ЭКИПАЖ»

-Нити эластичные «ХОББИ+»

-БАНО «ХОББИ+»

-Краски «ХОББИ+»

ЛИТЕРАТУРА:

-Журнал «Авиация и время» 3.1995.

-«Крылья родины» 3.1995.

-Брошюра «SMIGLOWIEC» № 75

-Руководство по лётной эксплуатации (стр.68; 94-95; 169)

-Авиационный двигатель АШ-82В А.Д.Богданов учебное пособие.

-Инструкция МИ-4 «UNDA»

-Фотографии из Авиационного музея в Монино

-Архивные фотографии Малышева Ю.В.

-Архивные фотографии Вахрушева С.

-Архивные фотографии Соляка А.А.

-Книга "Вертолёты зовутся «МИ»

Доработки:

-Заново изготовлена пилотская кабина с использованием ф/т.

-Изготовлен силовой набор в грузовой кабине.

-По фотографиям изготовлен интерьер грузовой кабины.

-По фотографиям изготовлен двигатель, моторная часть.

-Сделана съёмная часть капота, установлены жалюзи, сеточка.

-Переделаны стойки шасси, установлены колёса, шланги, хвостовая опора.

-Доработан автомат перекоса НВ, ХВ, установлены шланги.

-По фотографиям доработаны антенны, подножки, ПВД, РВ-3, термометр, дворники.

-Изготовлены фары, патрубки, пулемёт.

-Доработан комплекс БАНО.

-Лучевые антенны по фотографиям + диэлектрики.

ОКРАСКА: «Восточный пограничный округ, войсковая часть 2484. Посёлок Уч-Арал 1975 год.» Лётчик-командир вертолета Соляк А.А.

© Виноградов Андрей, 2008
-4720-