1:72 Строительство модели вертолета Flettner FI 265 (часть 1)
Special Hobby + самоделка
slava_ trudu

Несмотря на то, что фото модели не так давно публиковались в самиздате, рискну опубликовать статью по постройке этого агрегата, возможно, кому нибуть будет интересно. Итак, Flettner FI 265 в 1/72 (чешский шорт-ран от Special Hobby), немного о прототипе этой весьма интересной модели: проводя исследования различных схем несущих винтов, Антон Флеттнер разработал свою собственную — два двухлопастных синхронизированных несущих винта, которые, вращаясь в противоположных направлениях, уравновешивали реактивный момент друг друга. Эта схема, хотя и считалась в то время экзотической, стала основой для вертолетов Флеттнера в 30–40-е годы. В конце 1936 от ВМС Германии было получено техзадание на разработку, а уже через два года взлетел первый прототип вертолета, оснащенный двигателем Bramo Sh-14А мощностью 160лс. Два перекрещивающихся винта Flettner FI265 монтировались на наклонных стойках, снабженных демпферами. Вертолет массой 1000 кг развивал скорость 160км/ч, имел потолок 4100 м, и дальность полета, достигавшую 300 км. В августе 1939, FI265 впервые совершил успешную посадку в режиме авторотации. Позже первый 265-й был потерян, из-за аварии вследствие проблем с трансмиссией, на малой высоте схлестнулись винты, машина упала на землю и полностью сгорела. Несмотря на этот инцидент, на Fl265 возлагали большие надежды, он интенсивно испытывался флотом на Балтике и Средиземноморье, совершая полеты с кораблей и садясь на палубы подводных лодок. Вскоре, несмотря на потерю еще одного вертолета, машину признали пригодной для использования в качестве разведчика и противолодочного вертолета. Вермахт так же активно испытывал 265-й — планировалось использовать его для разведки, поддержки горный частей, буксировки лодок по воде и наведения переправ при форсировании водных преград. И хотя вертолет показал себя в целом хорошо, без проблем входил в режим авторотации и выходил из него, некоторые сомнения вызывала его уязвимость. Были проведены учебные бои Fl265 с истребителями Bf109 и Fw190. Результаты 20-минутного воздушного боя фиксировались на кинопулемет и не показали ни одного попадания в вертолет, который, маневрируя на малых высотах, легко уклонялся и срывал все атаки, используя свою маневренность. В 1940 году принятое было решение о серийном производстве Fl265, было отменено в пользу более совершенного детища Антона Флеттнера, 2-х местного Fl282, который явился дальнейшим более современным развитием 265-го проекта…Увидев как-то в и-нете фото этой забавной таратайки, я как то сразу загорелся желанием непременно ее купить для пополнения своей коллекции уродцев : ). До этого никакого особого интереса к «железным стрекозам» никогда не питал, а тут супротив такого «красавца» не устоял, решил впервые собрать модель вертолета.

Дождавшись очередной поставки моделей, с нетерпением открыл коробку. Пластиковая модель Flettner Fl 265 производства чешского SpecialHobby (выпускается и в 1/72 и в 1/48 масштабе) — типичный представитель племени шортранов. В коробке покоился одинокий литник из мягкого серого пластика с незначительными следами облоя и совсем небольшим количеством деталей, в целом аккуратная внутренняя расшивка и имитации ребер обшивки, наличие в наборе смолы (интерьер, двигатель, патрубки), тонкого ваку фонаря, все это предвещало приятное время препровождение.

Более детальное рассмотрение содержимого коробки и сравнение с теми чертежами и фото что удалось найти, несколько поубавило мой пыл. По одним чертежам модель короче чем надо примерно на 5мм и имеет какой-то сомнительный капот, по другим вроде ничего. Опросив западных коллег на форумах и отчаявшись найти третий комплект чертежей, подтверждающий или опровергающий соответствие модели чертежам, решил строить по тем, что есть и с оглядкой на фото которые у меня имелись к этому времени.

Аккуратно отделив все детали от литников, и полюбовавшись на смоляную начинку кабины пилота, было решено делать вертолет с открытыми дверями по бокам, что бы показать богатую начинку интерьера кабины. Для разделки тушки вертолета, приготовлен разделочный инструмент из старого лезвия, зажав его в тисках, надфилем проделал ряд дополнительных зубцов на режущей кромке. Получилась неплохая кустарная пилка с очень тонким пропилом и которую потом не жалко будет выбросить (ежели сломается или затупится). Далее из сметанного пластика с предварительно накатанной клепкой, нарезал тонких полосок для имитации силового набора видимого на стенках в кабине пилота. Из того же тонкого пластика были изготовлены новые дверцы кабины, склеенные из двух половин с прозрачной прокладкой «остекления». Удалив смоляные педали (невзрачные прямоугольнички отлитые вместе с полом кабины) заменил их на фототравленые (из чешского набороа Extratech). Изучив архивные фото и заготовив большое количество тонких стержней разных диаметров из тянутых литников, изготовил новый каркас для кабины пилота из многочисленных распорок и стоек. Движок сделан достаточно подробно, качество литья из смолы на высоте, заново изготовлен только кок большего размера (в наборе он какой-то рахитичный) и новая крыльчатка из полосок толстой алюминиевой фольги. После примерки капота к смоляному двигателю, у капота были сточены изнутри стенки что бы поместился двигатель, а так же высверлены отверстия под патрубки.

Так как двигатель почти полностью закрыт крыльчаткой и коком, я решил оставить его как есть без особой дополнительной доработки, добавил только патрубки из толстой медной проволоки. Задул из аэрографа и затем обработал сухой кистью краской более светлого оттенка, потом окрасил проводку и толкатели тонкой кистью. Смоляная приборная доска конечно выглядит очень эффектно (но я бы предпочел фототравленую со стекляшками приборов из фотопленки), остается добавить жгутов проводки из витой проволоки к приборам окрасить тумблеры, залить лак в углубления приборов в качестве стекла и выделить выступающие части сухой кистью. Кресло пилота было отлито из смолы уже с ремнями, аккуратно соскоблив их, сделал новые из тонких полосок Тамиевского скотча, а также добавил пряжки из колечек тонкой проволоки. В принципе можно было использовать травленые ремни (к примеру, цветные фототравленые от Эдуарда), но я пожадничал, и к тому же хотелось попробовать сделать их самому. Колеса из набора несколько отличаются от оригинала, порывшись в старом модельном хламе, подобрал более похожие на чертежи. Окрасив в базовые цвета диски и резину, нанес сколы до металла и обильно затонировал все графитовой пудрой землистых тонов, имитировав неизбежную пыль и грязь. Осмотрев хвостовую стойку отлитую вместе с колесом и тому же весьма условно, решил сделать новую из набора тонких пластиковых трубочек (тянутые над огнем соломки для коктейля) с вставкой из кусочка толстой иглы. Вилка колеса была выгнута из толстой алюминиевой фольги, а затем вся конструкция была собрана с помощью «бездымного» цианакрилатного клея (DoneDeal Adhesies Lab DD6636).

Как и следовало ожидать при подгонке ваку фонаря, особенно его козырька, возникли определенные проблемы — козырек оказался меньше чем надо по глубине. Поразмыслив, было решено изготовить новый козырек, выгнув его из полоски пластика от упаковочного блистера. По чертежам был вырезан шаблон-оправка из толстой медной фольги (жесть для чеканки). Далее кусочек прозрачного пластика был разогрет до пластичного состояния над жалом паяльника и выгнут по форме на шаблоне. После остывания, лишний пластик был подрезан по шаблону и подогнан по месту крепления козырька остекления кабины пилота. Затем после сборки остекления кабины все стыки и швы были заполнены Тамиевской шпаклевкой и аккуратно зачищены. Технология литья низкого давления для шортранов, вносит свои ограничения, немасштабно толстые и грубоватые стойки и распорки из набора последовали в мусорку. Новые стойки были сделаны из тонких отрезков тянутых литников, нарезав заготовок для стоек основного шасси, приступил к довольно трудоемкой и ответственной операции: сборке объемной конструкции основного шасси. Основная сложность — выдержать необходимые углы соединения стоек и многочисленных распорок. Вся конструкция собиралась на обычном клее для пластика и затем после подгонки по шаблону и соблюдения установочных углов, все места соединений проклеивались цианакрилатом для прочности.

После шпаклевки и выведения поверхности, к носовой части фюзеляжа были добавлены фрагменты моторамы. Затем остекление было заклеено масками из тамиевского скотча, а проемы дверей закрыты временными картонками, вырезанными по форме дверей. По фабричным выкраскам были составлены основные цвета для последующей окраски модели. Для составления цветов RLM использовались алкидные эмали MotipDupli в аэрозольных баллонах (все необходимые оттенки получаю смешивая стравленную краску из баллончиков 5 основных цветов). Модель была окрашена при помощью отечественного белорусского аэрографа слоем глянцевой краски RLM02. Двигатель и выхлопные коллекторы были обильно затонированы с помощью графитовой пыли. Выхлопные патрубки были изготовлены из скрученной в трубочку и отожженной на газовой горелке жести. После сборки, красочный слой на капот двигателя был соответствующим образом состарен, особенно «копчености» от выхлопов возле патрубков. Толстенный кок и крыльчатка за ним, свели на нет все усилия по дополнительной деталировке двигателя, за ними практически ничего не видно.

То, что производитель набора выдает за узлы крепления и втулку несущего винта, увы, не выдерживает никакой критики. Посмотрев на чертежи, где данный узел показан тоже весьма условно, стал думать над возможностью изготовления заново из подручных материалов. В виду практически полного отсутствия качественных фото деталей втулки несущего винта, его изготовление сильно затянулось. После того как коллеги снабдили меня более или менее приемлемыми по качеству фото этого узла, приступил к изготовлению рабочих чертежей (по фото, в векторном редакторе CorelDraw12). Разрезав на части детали втулки из набора, использовал их как основу, изрядно дополнив их самодельными деталями из обрезков трубочек разного диаметра и иголок. После многочисленных примерок и подгонок, удалось вполне сносно воспроизвести «эксклюзивную» флеттнеровскую конструкцию из двух пересекающихся несущих винтов.

[продолжение следует…]