Boeing 777–200 JAL. Doyusha 1/144 

Doyusha — это не Revell!!! Половина тюбика шпаклевки Tamiya, новая декаль (родная по размеру не подходила), куча новых деталей от других моделей (хорошо, такие были), и шесть месяцев работы. Но думаю, все это не прошло даром. Не так давно MINICRAFT выпустил свою версию 777–200. Но спешу расстроить, что и это творение — не лучше. По сравнению с такими моделями от Minicraft как MD-80, B727–200. Где-то лучше, где-то хуже, чем Doyusha. Но Doyusha, канула в лету, а посему — да здравствует Minicraft!

Переделок было действительно много: двигатели, шасси, фюзеляж, крылья. Можно сказать почти все!!! Но это конечно же, субъективно. Но японцы не поскупились на двигатели — их в наборе три варианта: RR, GE, PW!

Но все нуждались в серьезной переделке: сопло первого контура двигателя, было просто залито пластиком, короче его просто не было. А учитывая размер, даже самого «маленького» RR — это серьёзный недостаток. Второе — остекление, его тоже не было. Пришлось делать лобовик и сверлить 120 иллюминаторов. Опять же размер модели даже при учете масштаба 637х609мм. Плюс ко всему толщина крыла никак не соответствовала реальным размерам. Керосина там бы вместилось раза в два больше, чем на самом деле. И был бы В777–200 чемпионом по дальности полета.

Но, в конце концов, модель получилась очень эффектная! Рядом даже с А330/340, учитывая качество изготовления последних.

За качество фото, прошу не ругать, т. к. модель делалась три с лишним года назад, а цифрового фотоаппарата не было. А в данное время, модель у другого коллекционера.

Опытный самолет 777–200 с двигателями PW4084 выполнил первый полет 12 июня 1994 г. В дальнейшем испытывались самолеты с двигателями фирм «GE» и «RR». Сертификация самолета с двигателями PW4084 была завершена в апреле 1995 г., после чего самолет поступил в эксплуатацию. Самолет также сертифицирован в соответствии с нормами ETOPS, которые разрешают двухдвигательному само¬лету совершать полет до запасного аэродрома в течение 180 мин. при отказе одного двигателя.

На основе исходного самолета разработаны модификации B777–200IGW и B777–300.

Почти 20% работ по серийному выпуску при¬ходится на японские фирмы Мицубиси, Кавасаки и Фудзи.

P. S. Остается только догадываться, почему такой интересный самолет как В777–200(300) был проигнорирован фирмой Revell. Про MD-11 это тоже можно сказать. А сейчас, я являюсь «счастливым» обладателем модели от Minicraft.

© Алексеев Михаил, г.Алма-Ата, 2005

© Алексеев Михаил, 2008
-3889-