Первым делом были вырезаны все двери, благо, что фирма изготовитель сделала на модели глубокие швы, и работать было очень легко. Из полосочек от Доширака были вырезаны и склеены ступенчатые стенки, на них наклеена фольга с выдавленными желобками. Сделав бутерброд из полосок примерно в 0,9 — 1 мм., разрезал его на нужное количество частей и вклеил их, сымитировав шпангоуты. При вырезании правильной формы деталей потолка и пола ушло много нервов и крышек Доширака. В конце концов, обе детали были готовы. Сделал вдоль пола направляющие рельсы из тоненьких полосочек полистирола, на которых посередине вдоль всей длинны была прорезана канавка. Иглой с внутренней стороны нанёс на пол клёпку, что придало ему более живой вид. Затем из фольги вырезал люки, которые расположены посередине грузового отсека.

На обеих половинках фюзеляжа к низу были приклеены полоски Доширака, призванные стать опорой для пола. После некоторого времени простоя, приклеил пол к одной из половинок. На фотографиях реального вертолёта видно множество проводов и труб различного калибра. Стал думать — делать всё или нет? Складывая половинки корпуса и заглядывая в дверные проёмы, пришел к выводу, что не стоит это трудов, так как почти ничего видно не будет. С одной стороны всё закроет аппаратура, с другой кожух редуктора. Поэтому ограничился только основным трубопроводом жёлтого цвета, и несколькими небольшими проводками с обеих сторон.

Из различных ненужных деталюшек склеил блоки аппаратуры, которая стоит возле перегородки, отделяющей кабину пилотов от грузового отсека.

Параллельно клеилась и красилась кабина пилотов. Несколько слов о ней. Конечно, произведение литьевого искусства НеОмеги замечательно, однако оно не совсем верно. Во-первых, приборная доска слишком длинна, центральный пульт слишком короток. Рабочее место стрелка мало похоже на настоящее, но это уже технологическая сложность самого агрегата. Нехватает пультов слева от пилота и справа от стрелка, они хорошо видны на фотографиях в «М-Хобби». Их самому пришлось делать из кусков пластика. Как уже где-то отмечалось, кресла весьма наворочены, но мне такие очень понравились. Особенное удовольствие доставила их покраска. Точно не помню, но, кажется, стенка кабины тоже не совсем верна.

Спустя какое-то время после завершения работ над кабиной пилотов на глаза попался набор фототравления, с более верной приборной доской и центральным пультом, дополнительной доской возле пульта управления огнём. Лишь она, маленький приборчик на ПД и пара ручек были добавлены. Желая ещё больше оживить кабину, на козырёк приборной доски от прицела пилота, пустил проводку, сделанную из 0,01 мм проволоки. На сам прицел наклеил стёклышко из прозрачной плёнки. По периметру кабины, по кромке дверных проёмов и основанию приборной доски приклеил 0.4 мм проволоку, имитирующую трубопровод (скорее всего на реальном вертолёте это система обогрева кабины). На пульт управления огнём приклеил пару ручек. На кромки верхней панели управления добавил два поручня.

В грузовой кабине соорудил кресла для пассажиров. Сиденья из Доширака, стойки из проволоки. Сделал привязные ремни из фольги. Затем из полумиллимитровой проволоки протянул некую трубу, что видна на фото в журнале по левому борту.

Как я уже упоминал ранее, я не знал, как выглядит кормовая часть отсека, поэтому позволил себе вольность и сделал её по типу Ка-32, фотографиями которого располагал. Сделал стенку из тонкого полистирола, прорезал в ней дверной проём, из тонких полосок склеил стеллаж для приборов, располагающихся в хвостовом отсеке. Их я сделал из подходящих по размеру старых деталей. После на стенку приклеил два последних кресла.

Дошло время до потолка. Нашел в шкафу старый детский набор стиральных принадлежностей. В нём была гладильная доска из полистирола толщиной в 1,2 мм. Доска была тут же раскурочена, разрезана и склеена бутербродом до нужной, как мне казалось, толщины кожуха редуктора. После просушки, бутерброд был обточен, так же, как мне казалось, до необходимого размера и формы. Добавлены несколько деталей. Потом на потолок добавлены полоски-продолжения шпангоутов, идущих по стенкам.

Сделал деталировку потолка в районе двери из кабины пилотов. На стенке, справа от дверцы в кабину пилотов, вклеил ручку, и собранную из фольги сумочку.

«Звезда» неверно даёт сопла двигателей. Я сточил пазы, на которые должны устанавливаться детали, из миллиметрового пластика, склеенного в несколько слоёв, увеличил длину сопла. Затем сточил лишний пластик так, чтобы при установке на нужный угол, край сопла был параллелен корпусу. Колонка несущего винта установлена под небольшим углом, на модели это никак не отображено. Кроме того, мне не понравилась форма детали, на которую должна быть установлена колонка. Порывшись в запасниках, я нашёл единственное, что подходило по размерам и форме, это носовой конус от пантеровского Су-17. С него срезано остриё, а книзу приклеено несколько полосок пластика для придания нужного угла.

Собравшись с духом, я склеил половинки фюзеляжа. Всё это заняло у меня примерно месяцев 10 с перерывами. Клёп я решил максимально убрать. Из-за больших усадочных раковин пришлось полностью изничтожить клёпку на хвостовом оперении, чтобы их зашпаклевать. Заменил дет. 53 тянутым литником. Выточил обтекатель кормового огня. На Ка-29 неверно дан бомболюк, он слишком широк. Пришлось его сточить, как и кормовой люк, и сделать новые.

По чертежам Ка-27, из фольги вырезал лючки и наклеил их вдоль створок бомболюка. Также пришлось заново сделать подобие платформы, на которой у Ка-29 располагаются различные системы, посадочные огни, воздухозаборники.

Зачищая половинки фюзеляжа после склейки, пришлось сточить две антенны под хвостом, впоследствии они были изготовлены из двухкомпонентной тамиевской шпаклёвки. Из неё же были сделаны, взамен утраченных, небольшой агрегат у основания мотогондолы (не знаю, как он именуется), и козырёк перед колонкой несущего винта. Из тоненькой проволоки сделал два водостока по бокам мотогондолы.

Ещё один недуг модели — неверная форма мотогондолы. Она чуть ниже нужного, из-за этого сопло двигателя расположено слишком близко к потолку кабины. У воздухозаборников двигателей она прямоугольная. И это практически не лечится. Если только срезать всю мотогондолу и заменять её Амоделовской, но качество её исполнения… Я ограничился попыткой придать более округлую форму в районе воздухозаборников. Опять на помощь пришла тамиевская шпаклёвка.

Итог конечно далёк от необходимого, но, ИМХО, уж лучше того, что могло быть без доработки. Затем высверлил по бокам два маленьких отверстия. Сначала хотел так и оставить, но потом решил пропустить через них стальную трубочку, предварительно чуть-чуть согнув её, чтобы не светила сквозной дыркой. На крыше кабины пилотов, у передней кромки, должны быть ещё два маленьких воздухозаборника. И снова шпаклёвка.

Хотел установить тонкое вакушное остекление НеОмеги. Извёл три набора, но так ничего путного не получилось. Боковые стеклышки никак не хотели занимать положенное им место. Плюнув, поставил родное, максимально обточив края, чтобы стекло встало на место.

На модели никак не обозначены люк пулемёта и технологический люк. Пустил в ход шпаклёвку, а после её затвердевания нанёс расшивку. Снизу кабины, используя Доширак, сделал площадочку для посадочных огней и воздухозаборника. Используя фототравление, детализировал её. Взяв из набора Ка-27 крышки аварийных баллонетов, поставил их по бокам вертолёта. Из шпаклёвки сделал обтекатели баллонетов, и вклеил их под крышки. Согнул из проволоки поручни и вклеил их на нужные места. Высверлил отверстия во всех воздухозаборниках.

Дошло дело до дверей. Первым делом, я наклеил поверх вырезанных деталей Доширак, компенсировав тем самым потерю объёма и придав некую правдоподобность дверям. Наибольшую сложность представляла собой нижняя створка передней двери по правому борту. Она очень сложной формы и до конца правильно она у меня не получилась. Грузовая дверь далась куда проще. Всё было сделано с помощью тонкого Доширака. Затем добавлены петли.

Стойки основных и передних колес, да и сами колёса на модели ужасны. Обе были сразу отправлены в ведро. Более-менее нормальные стойки были в наборе Ка-28. Благо, что Амодел даёт два вида стоек — обжатые и необжатые. Из тянутого литника сделал вторую секцию опоры. Из тонкого полистирола, обточенного до нужной формы, согнул вилку и вклеил в неё колёсико производства фирмы Экипаж. Подкосы оставил родные. С маленькими колёсиками возни было не меньше, тут уже сыграл свою роль размер. Родные колёса и стоечки были выкинуты. Оставил только полукруглое основание вилки. Стойки заново сделаны из тянутого литника. Из тоненьких полосочек фольги накрученных на стойки, сделал подобие основания шасси. Из маленьких кусочков и цилиндриков полистирола сделал, насколько позволял размер, деталировку. Из проволоки сделал гидравлику. Так же для большей красоты взял фототравленные двухзвенники и украсил ими передние стоечки.

Сразу перед началом работы решил собрать винты в сложенном положении. И места меньше занимает, да красивее и необычнее смотрится. В нужных местах были отрезаны крепления лопастей, после чего, предварительно прогнутые лопасти приклеивал циакрином в нужном положении. Колонка почти не дорабатывалась, лишь кое-где я добавил из тонких полосок фольги и Доширака объёмы цилидриков. Три самых больших тяги автомата перекоса оставил, а мелкие все заменил на тянутые литники. Добавил в нужных местах травлёнку и сделал из проволоки проводку. Неверную форму лопастей я не стал исправлять.

Ка-29 стал моим первым вертолётом, к тому же ещё и камуфлированным, который я полностью покрасил аэрографом. Если на Ка-26 я и пользовался им, то только в ограниченных количествах. Ляпов избежать не удалось. Таких мест на модели оказалось два — и оба над аварийными баллонетами. Слава богу, что почти на это место наносится флаг ВМФ, и ляпы можно было закрыть декалью. Цвета взял на свой страх и риск не соответствующие ни одной инструкции. Это серо-голубой для Ми-8 и серый интерьерный для Су-24. Красил всё Аканом.

Так как фото выбранного мною вертолёта нашлось лишь одно, с одного борта, да ещё и в сумерках, достоверность цвета нулевая. То же относится и к декали. Бортовой номер 21 красный слишком вытянут по вертикали, и подобного в своих запасниках я не нашёл. Так что пришлось набирать номер из декали для Миг-23 от Анны и Ко. Флаг ВМФ был взят из декали для Су-33 от Траверса. Техничку я не стал клеить, так как подложка серебрится, а работать с лаком пока побаиваюсь.

После покраски и просушки, вклеил окрашенные дверцы, посадочные огни, БАНО и ПВД. Из тонких полосочек сделал стойки на нижних створках дверей. Через них тоненькой проволокой пустил поручни. Более толстой проволокой сделал упоры для верхних створок. Приклеил заглушки на сопла и воздухозаборники двигателей. На дверцы кабины пилотов приклеил ручки — единственная мелочь из набора травлёнки, которую удалось установить. Зеркала заднего вида и опоры ПВД завершили работу.

В конце могу сказать только одно — собранная модель смотрится, на мой взгляд, довольно прилично при всех её недостатках. Проведённая работа не прошла даром, и был накоплен определённый опыт работы, опробована работа с различными материалами и инструментами. Ни одна из моих моделей до сих пор не подвергалась таким доработкам, да и думаю, в ближайшее время вряд ли подвергнется. Уж больно всё это утомительно и долго.

© Бабаевский Вячеслав, 2005

© Бабаевский Вячеслав, 2008
-6492-