Мессершмитт Me P.1101 (III./JG54) - фантазия на тему "Люфтваффе`46" – на мой взгляд весьма интересный проект разработанный инженером Хансом Хорнунгом из Messerschmitt AG в конце 1944 года в рамках, так называемого "Конкурса на перспективный истребитель". Планировалось на его основе создать целую серию машин: истребитель с изменяемой геометрией крыла (впоследствии ставший в немного доработанном виде американским Bell X-5 , ночной всепогодный истребитель оснащенный РЛС и ракетами X4, истребитель-бомбардировщик с разнообразным ракетно-пушечным вооружением, истребитель-перехватчик с прямоточным воздушно-реактивным двигателем со стартовыми твердотопливными ракетными ускорителями. Также, на самолет могла устанавливаться хвостовая часть с "Т"-образным хвостовым оперением или с "V"-образным, в зависимости от модификации. В инициативном порядке работы по Проекту 1101 были начаты еще в 1942 году, но только через два года, в сентябре 1944 г, началось реальное воплощение результатов продувок и расчетов в железо. К тому времени верховное командование люфтваффе выдало новые требования на создание одноместного одномоторного самолета, превосходящего Ме-262. Летные испытания планировалось начать в середине июня 1945. Самолет планировалось оснастить двигателем HeS-011 - тягой 1300 кг, 2 или 4 -30 мм пушками МК-108, 2-4 ракетами Ruhrstahl/Kramer X4 с 20-кг боеголовкой, дальностью стрельбы - 5,5 км. Герметичная кабина с подогревом, с каплевидный фонарем с отличным обзором –оснащена катапультируемым креслом. Максимальная скорость составляла у земли - 885 км/ч, на высоте 7000 м - 975 км/ч, а потолок - 13 800 м. Всего же к 07.09.1945 был собран на 80% один Р1101, а также различные узлы для второго предсерийного самолета на заводе в исследовательском центре Обераммергау – все досталось американцам в качестве трофеев. В дальнейшем разработки по совершенствованию Р1101 велись уже в США под руководством Роберта Вудса - главного конструктора и совладельца фирмы Bell...было построено еще два прототипа - первый из них поднялся в воздух 20 июня 1951 г через девять лет после начала работ по Проекту 1101. Сам же Р.1101 использовали для работ по Х-5 отдельные узлы проходили статические испытания. После завершения проекта Х-5 остатки Р.1101 пустили на слом, история этой интересной машины закончилась, а самолеты подобной аэродинамической схемы продолжали строится на протяжении 50-70 гг. в странах-победительницах…

Модель построена на основе "DML/Dragon" (1/72), доработке-переделки подверглись: раскапотированный двигатель, вооружение, интерьер кабины пилота, АНО, ниши, створки, стойки и гидравлика шасси, выпущена механизация крыла, т.же некоторые другие мелочи. Окраска Алкидные эмали DAP на сольвенте, следы экспл. - масл. краски и графит. пыль. Затрачено около месяца (по вечерам, в среднем по 2-3 часа в день). Прошу меня извинить, если найдете какие огрехи - в виду скудного количества инф. у меня по этому самолету - оформлял с "изрядной долей фантазии" в традициях "Люфтваффе`46". На копийность не претендую, буду рад услышать ваше мнение...с уважением S.Trudu

© Александр Невзоров, 2004

© Александр Невзоров, 2008
-3822-