Как я провел отпуск или Не все «Захары» одинаково полезны.

После просмотра фотографий «Урала» Андрея Капинуса (http://gallery.rumodelism.com/gallery/img18/m370.shtml) во мне начало расти непреодолимое желание приобрести и собрать такую же модель. Ознакомившись с ценами на сайте магазина «Клуб-ТМ», я отправился за покупкой в МКСМ.

На месте выяснилось, что у «Клуб-ТМ» появился мощный конкурент-дилер «Уралов» в 72-м масштабе, предлагающий их почти вдвое дешевле. :-) Но, поскольку бюджет покупки уже был утвержден на самом высоком уровне, сам бог велел быстро потратить разницу в цене на что-то еще. Но разница в абсолютном исчислении была невелика, и в итоге ее хватило в аккурат на ТЗ ЗиЛ-157 от ICM в масштабе 1:72.

Возвращаясь домой, я чувствовал себя начинающим бензоколоночным магнатом у которого есть уже целых два бензовоза. :-) По приходу домой восторгов поубавилось… Если к «Уралу» у меня претензий не было, то первого же взгляда на «Захара» было достаточно, чтобы понять, что повозиться с ним придется. Видимо это и обусловило выбор его первой кандидатурой для сборки (ох уж эта вечная боязнь испоганить все полторы сотни коробок нормального пластика и «оттачивание мастерства» на пятидесяти оставшихся коробках «дров»…).

Через пару дней после начала сборки у меня как-то совершенно неожиданно родилась дочь. :-) На самом деле тут только доля шутки, т.к. мы ее ждали только через неделю-другую. Но она у нас дама шустрая, всегда куда-то торопится, поторопилась и тут. :-) Так или иначе, но я неожиданно стал не только счастливым отцом, но и счастливым обладателем отпуска на целых три недели — невиданный срок для моей работы, на которой больше, чем на две, меня никогда не отпускали.

Поскольку ребенок первый месяц жизни на 80% проводит во сне (о, счастливая пора!), то у меня неожиданно образовалась масса свободного времени, которое и было затрачено (наконец-то!) на моделизм. Наверное, только благодаря этому «Захар» был закончен, а не перешел в разряд долгостроев вместе с кучей других моделей, некоторые из которых были начаты еще в 2000-м году.

Что же, перейдем от лирики к модели. Состояла она из энного количества деталей (тогда не посчитал, а теперь уже поздно), размещенных на трех, если мне не изменяет память, литниках. Зеленом, черном и прозрачном. На зеленом размещались детали кузова машины и бочки, на черном — ходовая часть, интерьер кабины, колеса и всякая мелочевка, на прозрачном — окна. На деталях кузова просматривались многочисленные швы неизвестного происхождения. Сам же пластик имел отвратное «полиэтиленовое» качество, что сильно затрудняло его обработку.

Целый вечер был убит на изготовление и покраску интерьера кабины. Зачем — непонятно. После сборки кабины в ней даже при желании рассмотреть что-либо, кроме руля, проблематично.

Следующим пунктом программы шла сборка бочки. На тот момент я еще наивно надеялся, что мне удастся собрать модель быстро и «из коробки», поэтому никакие доработки намеренно не проводились. В итоге бочка осталась со штатными толстенными поручнями, которые больше были бы уместны на модели 35-го масштаба. Пришлось немало сил убить на заделывание щели между половинами бочки. Работа для моделиста обыденная, но качество пластика модели превратило ее в целое приключение.

Затем была собрана кабина. С ней проблем особо не было, если не считать работы по удалению лишних швов и вклеивания стекол с многократным поливанием их Футурой для просветления и нивелирования «ступенек» между ними и переплетом. От последних так до конца избавиться и не удалось, но делать самостоятельно новые стекла не было ни малейшего желания. Кроме того, на тот момент я все еще собирал модель «из коробки». :-) Единственной серьезной доработкой стало уменьшение толщины крыльев, которые в оригинале больше тянут на лобовую броню легкого танка.

Дальше началось самое интересное — сборка ходовой. Наученный горьким опытом со «Стрелой» от АСЕ (http://gallery.rumodelism.com/gallery/img10/m212.shtml), я подошел к процессу со всей ответственностью и, как говорится, семь раз отмерил, прежде, чем один раз приклеить. :-) Ловушки и опасности подстерегали меня с самого начала работы над ходовой. :-) Сразу же выяснилось, что ICM дает неправильную трансмиссию — не хватает одного кардана. А имеющийся кардан, идущий на задние мосты, сделан так, что сильно мешает установке этих самых мостов. Пришлось его изощренно подгибать и на некоторых фото видно, что он стоит под совершенно неестественным углом. Кстати, забегая вперед, скажу, что задняя подвеска на модели «рабочая», поэтому если вы видите, что на фото колеса стоят под каким-то углом — это не «кривизна» модели, а кривизна поверхности, на которой она стоит. Победив «карданную» проблему и собрав воедино все детали ходовой части, кроме колес, я начал водружать на раму кузовные детали и… тут меня ждал большой облом. Дело в том, что, если собрать раму и ходовую «как есть», то невозможно будет поставить ни одну кузовную деталь так, как они должны стоять.

Опущу многочисленные междометия, сопровождающие процесс подгонок, переделок и отрывания приклеенных деталей ходовой, перечислю лишь основные доработки, которые мне пришлось сделать, чтобы ЗиЛ был похож на «Захара», а не на продукцию фабрики игрушек от общества слепых:

Кабина была сдвинута назад, а посадочные места под передний мост передвинуты вперед, иначе передние колеса практически цеплялись за заднюю часть крыла;

Пришлось укоротить переднюю часть рамы примерно на 3–4 миллиметра, иначе передний бампер слишком сильно выступал вперед (кстати, если кабину не сдвигать, он все равно слишком выступает);

Примерно на 3–4 миллиметра была укорочена рама, на которую крепится бочка. Соответственно на это же расстояние сдвинулись задние крылья, иначе за них, опять же, цеплялись колеса. Правда, это не избавило от необходимости сдвигать задние мосты, в противном случае колеса не были бы симметричны относительно крыльев. Укорачивание рамы исправило также еще один баг модели — рама не должна «нависать» над задним бампером;

После всех этих переделок выяснилось, что теперь не встает на место топливный бак. Пришлось его немного подточить с торцов и примерно на миллиметр сдвинуть назад задние крылья (из-за чего симметрия все же немного нарушилась).

После проделанных процедур «Захар» стал похож на свои фотографии (чертежей у меня, увы, не было) и я успокоился. Отчасти, поскольку после всего вышеперечисленного уповать на «изкоробочную» сборку уже не приходилось. Сборка модели грозила перерасти в строительство БАМа. :-)

Невероятным усилием воли мне все же удалось заставить себя ограничиться минимумом доработок:

Бором были высверлены углубления в фарах (в наборе они «глухие» из черного пластика). Внутренняя часть фар была выкрашена серебрянкой. В отверстия для имитации стекол были вклеены полусферы из оплавленного на свече прозрачного литника. От защитных решеток перед фарами я отказался. В наборе они никуда не годятся, а делать самому стало лень. «Захары» же широко эксплуатировались и без них;

Из кусочков тонкого прозрачного тянутого литника, окрашенного оранжевым прозрачным лаком от Тамии, были сделаны передние поворотники;

Все из того же тянутого прозрачного литника были сделаны задние габаритные огни. Сначала пытался сделать их разноцветными, с имитацией габаритов, стопов и поворотников, но на столь малой площади (диаметр «фары» порядка 2 мм) цвета просто сливались. В итоге ограничился красными огнями, путем окраски литника прозрачным красным лаком от той же Тамии. Кстати, в модели задние огни отсутствуют вовсе;

После многочисленных консультаций на форумах выяснилось, что ТЗ на базе «Захара» по всей видимости имел сзади так называемую «погрузочную фару». Таковая была сделана по той же технологии, что и передние фары из имеющегося в наборе второго их комплекта;

Стойки боковых зеркал были срезаны и заменены проволокой (И-эх… знать бы такое дело, когда бочку собирал… Переделывать же ее не захотелось). Сами зеркала сначала пытался сделать из Bare Metal Foil — не получилось. В итоге ограничился окраской их «хромом» от Alclad2;

Штатный огнетушитель из набора был выброшен, а новый сделан из тянутого литника и кусочка зубочистки (раструб).

После этого пришло время приступить к покраске кузовных деталей (рама и ходовая были выкрашены ранее в черный цвет (ММ Flat Black). Для окраски был выбран Хамброл № 159, который, кстати, рекомендует производитель для окраски «Урала». С моей точки зрения, это наиболее подходящий зеленый цвет для окраски советской техники, если нужно изобразить уже бывалую машину, а не только что сошедшую с конвейера завода. К несчастью, при открывании банки (купленной, кстати, еще в 1994 году), выяснилось, что краска в ней пришла в негодность. К счастью, на следующий день пришла посылка с Ханнантса, в которой практически случайно оказалась банка свежего Хамброла №159. :-)

Перед задувкой основным зеленым я проделал легкую предварительную тонировку модели, надув кое-где черной краской тонкие линии и небольшие пятна (на «жабрах» капота, по линиям «расшивки», на подножках, вокруг горловины бочки, снизу крыльев и т.д.). На фотографиях ее следы может и не столь заметны, но на модели смотрится неплохо.

После окраски кабины, для ускорения высыхания краски, я решил просушить ее феном. За что и поплатился. Лопнула решетка радиатора и лопнувшие «перекладины» тут же сжались. Решетка стала щербатой. Пришлось вырезать лопнувшие «зубы» и вклеивать на их место новые из «сметанки». Соответственно, пришлось и вторично красить решетку.

Еще одной потерей стал буксировочный крюк с переднего бампера, который, хлопнув дверью «Захара» ушел в неизвестный мне пятый угол комнаты. Почему в пятый и неизвестный? Потому что известные мне четыре я обыскал с пристрастием и крюк там обнаружен не был. Пришлось, используя оставшийся второй крюк, как мастер, вырезать дубликат из тонкого полистирола. Кстати, крюки в наборе нужно изрядно подточить по высоте и ширине. Иначе они больше для парохода подходят.

После того, как все было окрашено, и были собраны воедино основные детали, модель была задута слоем Футуры. После ее высыхания началась эпопея с декалями…

Более отвратные декали мне еще, честно скажу, не попадались… На них не подействовало ни одно из фирменных и народных средств. Не пробовал я только «сильнодействующие антибиотики» типа ацетона и 64х, справедливо опасаясь за сохранность окраски. Невзирая на обильное поливание их дорогостоящим заморским зельем, декали продолжали нещадно серебриться и в голос распевать: «Врагу не сдается наш гордый „Варяг“». :-) И это было бы еще полбеды, если бы декаль при этом еще и не распадалась на куски. После многочасовой борьбы с двумя неукротимыми надписями «ОГНЕОПАСНО», мне все же удалось водрузить на место одну из них. При этом она потеряла несколько клочков («Ааааа, фиг с ними», — подумал я: «Сойдет за следы эксплуатации»), но сохранила процентов 50 своего серебрения. А вот со второй надписью пришлось попрощаться, т.к. она буквально рассыпалась в пыль пока я ее травил всяким «дустом».

Пришлось съездить и купить «Урал» — кунг, который комплектовался такой же декалью, как и «Урал» ТЗ. В ней имелась надпись «ОГНЕОПАСНО» совершенно идентичная «захаровской». Эта декаль повела себя значительно культурнее и согласилась пожить на бочке за пару десятков капель микроскейловских коктейлей. :-) Правда, чтобы я не расслаблялся, она тоже продолжала местами изрядно серебриться.

От таблички «Опасный груз» с классификацией груза на задней стенке бочки я отказался, т.к., во времена эксплуатации этих ТЗ данный ГОСТ еще не был введен. Подозреваю, что это решение сберегло мне немало нервных клеток. :-) Эмблемы же «СА» и задний госномер легли на место на удивление хорошо. Под задний номер для «рельефности» был сначала наклеен квадратик соответствующего размера, вырезанный из прозрачной пленки. А вот с передним номером производитель намудрил. Цифры и буквы на нем были даны почему-то не белым, а красным цветом. Пришлось запускать Фотошоп, подбирать соответствующий шрифт и рисовать номер самому. Убедившись в его соответствии штатному, я распечатал номер на струйном принтере на фотобумаге. Дал просохнуть минут 20 и покрыл слоем Футуры. После ее высыхания номер был вырезан по контуру и приклеен к переднему бамперу. Белый край бумаги был закрашен черным маркером, а номер, вместе с бампером покрыт слоем полуматового лака.

После нанесения всех декалей, модель была задута сначала слоем Футуры, а затем слоем матового лака. К сожалению, от серебрения надписей «ОГНЕОПАСНО» это все равно не спасло. :-(

Пришло время тонировки. Для начала я намешал немного «грязной водички» из смеси нескольких оттенков художественной масляной краски и уайт-спирита. Этой «водичкой» я в несколько проходов прошелся по тем местам топливозаправщика, которые, на мой взгляд, должны были оказаться наиболее грязными: капот двигателя, подножки, крылья, горловина бочки, лестница и т.п. После высыхания смывки я сухой кистью со стальной краской и серебрянкой прошел по ряду мест, где краска могла быть протерта до металла. Следом настала очередь ржавчины. Для этого использовалась краска ММ Rust. Местами я просто тыкал тонкой кисточкой, оставляя небольшие пятнышки «ржавчины» и стирая их ватной полочкой, чтобы оставался только налет, местами делал потеки смесью данной краски с уайт-спиритом. И в завершение, конечно же, пастель. Настрогав пыли из мелков пяти цветов, я стал наносить ее на модель легкими движениями короткой кистью. К моему сожалению, скрыть серебрение декалей данная тонировка тоже не смогла. Пришлось перейти к более радикальным методам и приступить к втиранию «пыли» в места наибольшего серебрения. Это помогло, но «Захар» стал слишком чумазым для аэродромной техники. Погоревав минут пять, я утешил себя версией о том, что данный ТЗ трудился много лет, не покладая колес и шлангов, на вертолетной площадке где-нибудь в Средней Азии или Монголии. По-моему, звучит правдоподобно. :-)

Настала очередь колес. Тут меня тоже ждал подвох. В наборе их восемь штук и на первый взгляд все одинаковые. Однако, это не так. Передняя пара отличается от остальных «втулкой». Я это заметил поздновато. К этому моменту я уже использовал одно из них для бесчеловечных экспериментов с покраской покрышек. Пришлось срочно с него смывать все следы этих экзекуций.

Для окраски колесных дисков была использована полуматовая черная эмаль от Тамии, покрышки красились сперва Tyred Black от Xtracolor, затем «беговая дорожка» покрывалась из аэрографа очень тонким слоем Flat Black от ММ. После водружения на законное место, все колеса получили «пастельную тонировку». К сожалению, я до сих пор так и не обзавелся штативом, поэтому при съемке моделей приходится пользоваться вспышкой, за что сам всегда людей критикую. :-) Данный факт сыграл с ЗиЛом злую шутку. На некоторых фото блестят не только полуматовые (хоть и пыльные) диски, но и совершенно матовые и пыльные покрышки. Кроме того, оттенок покрышек выглядит уж очень серым. В реале они более «резиновые». Ну что же, будет мне лишний стимул прикупить штатив… :-)

Последними на модели прописались огнетушитель, лопата и глушитель. Огнетушитель по этой причине остался без тонировки и сверкает первозданной краснотой и яркими, почти хромированными креплениями (фольга от шоколадки). Ну что же, будем считать, что он новый и его только сегодня на ЗиЛ повесили в преддверии проверки на предмет пожарной безопасности. :-) Лопата окрашивалась «сталью» от Хамброл, черенок — смесью акриловых красок от «Звезды». На модели черенок похож на деревянный, на фото получился слишком светлым.

На глушителе же хочется остановиться подробнее. Конечно, ни один зампотех не допустил бы такого ржавого безобразия на вверенной ему технике. :-) Но, во-первых, давайте сделаем скидку на возраст машины, суровый среднеазиатский климат и вольные нравы дальних гарнизонов, а, во-вторых, у меня была сильная жажда эксперимента. :-) На тот момент я как раз осваивал новую технологию окраски сопел «свистков» и хотелось постараться расширить область ее применения. Собственно, данный глушитель и пал жертвой данного расширения. :-)

Вот такой получился отчет о проведенном отпуске… :-) Сборка модели заняла у меня чуть больше месяца (в отпуск я все же не уложился), что является для меня абсолютным рекордом. :-) О результатах же рекордного забега судить вам.

PS. Для тех, кто не сталкивался с моделями техники в 72-м масштабе вообще и с «Захаром» в частности, хочу дать немного справочной информации. Длина модели «от кончика носа, то кончика хвоста» всего 9.5 см. Поэтому, если вы видите на фото какой-то огромный ляп, сначала мысленно уменьшите его в соответствующее количество раз. :-)

© Цюпка Антон
13-07-2004
-3704-