1:72 B-52D
Monogram
Нефёдов Сергей
Единственная доступная сегодня на рынке модель В-52 модификации D в масштабе 1/72. Есть ещё в природе G и Н от AMT, но достать их трудновато — разве что на ebay или в антикварных лавках типа британского KingKit-а. Я же со своими обоими AMT-шными раритетами экспериментировать сразу не решился, и взял то, что проще было бы заменить в случае неуспеха.
До сборки основательно изучал предмет во всех доступных источниках. О них позже. Оригинал с бортовым номером 677 активно участвовал в массированных налётах на Ханой и Хайфон в декабре 1972-го, а затем немногим позже разбился в Таиланде, совершая полёт на малой высоте в сложных метеоусловиях. О судьбе экипажа умалчивается…
Перечень доработок:
вставлены шпангоуты с переборками в ниши шасси.
высверлены минидрелью воздухозаборники — высверливался каждый из шести секторов на каждом движке, затем стенки отверстия обрабатывались тонким лезвием Excel №11.
к задней стенке каждого маслорадиатора в двигатель вклеен вентилятор ТНД — использованы излишки от двух F-14B Fujimi (в каждом комплекте там по две пары «лишних» от TF-41 стоявших на F-14A). Очень подходят по диаметру.
вырезаны светолюки в крышках катапультных кресел командира и второго пилота и застеклены остатками голубых прозрачных деталей от CH-3 Starfix. Сами крышки доработаны по чертежам с использованием тонкого полистирола от «сметанки».
Гидравлические поршни механизмов уборки-выпуска и амортизаторов стоек шасси выполнены из медицинских игл соответствующего диаметра.
Все антенны и датчики давления и углов атаки сделаны из листового полистирола различной толщины по чертежам и фотографиям.
Все огни и фары — из наборов «hobby plus».
Окрашена модель нашим любимым советским аэрографом следующим образом — cначала закрываются все фонари и огни слоем БФ-2. Затем через сутки грунтовка термоустойчивым нитро-серебром. Первый слой издалека, чтобы не поел полистирол. Потом через час второй с нормального расстояния. В итоге — отдирается только шкуркой или надфилем. На следующий день сверху модель окрашивалась обычной нитрой с добавлением небольшого количества зубного порошка для придания некоторой матовости. Ещё через день имитация сколов краски на упруго-подвижных и вибрирующих участках производилась как в жизни — камуфляж аккуратно срывался тем же самым тонким лезвием Excel №11 и проглядывалось серебро оригинальной заводской окраски.
Дело в том, что заводской камуфляж наносился на аэродромах передового базирования без должной подготовки и не всегда в лучших метеоусловиях, а ангаров для покраски B-52 ни на Гуаме ни в Таиланде на У-Тапао просто не было. Поскольку же а) B-52D был рекордсменом по грузоподъёмности среди всех остальных Сверхкрепостей, и б) после невообразимых для таких машин манёвров уклонения от советских зенитных ракет — подчас крен достигал 90 градусов а перегрузка при боевом развороте после сброса бомб до +6 — свежий камуфляж начинал отлетать почти везде уже после третьего-четвёртого вылета, что отлично видно на большинстве фото B-52D, участвовавших в массовых налётах Linebaker II под рождество 1972 года, когда за ночь по сотне таких машин производилось до 250 пусков ракет «земля-воздух».
Затем, опять же, тем же лезвием (правда, чудо-инструмент!) вырезаются все прозрачные детали и своеобразные маски легко снимаются. Затем декали — родные, пешеходная разметка — пардон, ограничительные линии сервисной маркировки — из обрезков окантовки декалей «Траверс». Пневматики и бомбы окрашены Revell-ом соответствующих цветов. Затем модель покрыта полуматовым лаком Revell. Ну а насколько хорошо всё получилось — судите сами.
Отдельно прошу прощения за фотографии — в фотосъёмке моделей это мой первый опыт.
Материалы:
Walk Around B-52 Stratofortress. By Lou Drendel, Squadron/Signal Publications Inc.
B-52 Stratofortress In Action. By Larry Davis, Squadron/Signal Publications Inc.
www.stratofortress.org
© Сергей Нефёдов, Калгари, Канада, 2003
© Нефёдов Сергей, 2008
-3520- |
