1:72 General Dynamics F-111E Aardvark
Heller, 80339
Иванов Дмитрий
Прототип.
F-111 — очень неоднозначно оцениваемый самими американцами самолет: от самого передового для своего времени, «до более опасного для США, чем для потенциального противника» и «ошибка МакНамары». Последний эпитет появился благодаря личному участию министра обороны Роберта МакНамара в формировании требований к перспективному самолету по программе TFX (1961 г.). Согласно им планировалось разработать единый тип самолета для решения ударных задач и завоевания господства в воздухе для ВВС и ВМФ. Реализовать эти требования в полной мере так и получилось, однако на облике самолета противоречивость требований оставила свой след (в память об идее сажать F-111 на авианосец самолет несет гак аэрофинишера и красные подпалины на механизации). Первые требования к самолету были сформированы в 1958 году, а свой первый полет F-111A совершил 21 декабря 1964 года.
В проекте TFX было заложено рекордное количество новшеств: изменяемый угол стреловидности, необыкновенно мощная для истребителя механизация крыла, поворачиваемые пилоны на подвижной части крыла, двухконтурный ТРД, автоматическая система огибания рельефа местности, всепогодный прицельно-навигационный комплекс, низковысотный сверхзвуковой полет. Высокая степень новизны привела к значительному количеству отказов, аварий и катастроф в ходе испытаний и первых лет эксплуатации. Самолет очень долго и «болезненно» доводился, но стал самым передовым и эффективным ударным боевым комплексом своего времени. Одной из уникальных особенностей конструкции F-111 стала катапультируемая капсула экипажа. Несмотря на травматизм при посадке, система получила лестные отзывы летчиков, но, несмотря на все принятые меры, эксплуатация самолета, имевшего всего 10 единиц боевых потерь (большая часть из которых отнесена к неисправностям и ошибкам пилотов), стоила жизни 115 членам экипажей.
Модификация "E", имея упрощенный состав оборудования и старые двигатели TF30-Р-3, своим появлением обязана затягиванию сроков по разработке модификации "D". Первый полет F-111Е совершил 20 августа 1969 года, а уже осенью начал поступать в строевые части. Хотя серийные номера машин F-111E старше модификации "D", построены они были раньше. По сравнению с F-111А были доработаны воздухозаборники (взяты от F-111D): увеличен зазор до фюзеляжа для уменьшения влияния пограничного слоя, добавлены створки перепуска. Всего было выпущено 94 самолета этой модификации, последним стал №68–084.
Прототип представленной модели проходил службу в составе 77 эскадрильи (TFW) 20 тактического истребительного крыла (TFW). 20 TFW стало первым (11 сентября 1970), получившим самолеты с изменяемой геометрией крыла в Европе, и первым в мире, поставившим их на боевое дежурство в ноябре 1970 года. Базируясь на территории Великобритании (авиабаза Upper Heyford, Oxfordshire), F-111Е на долгое время стали одним из самых эффективных тактических носителей ядерного оружия на европейском ТВД. Пошатнуть его позиции смогли лишь мобильные комплексы «Першинг-2» и «Томогавки». В настоящее время все ударные варианты F-111 сняты с вооружения ВВС США. Интересно, что только на церемонии прощания с самолетом в октябре 1996 года, перед тем как объявить о снятии с вооружения, ему было официально присвоено имя Aardvark (земляная свинья), давно полученное от тех. состава за остроконечный, длинный нос.
За время службы, F-111Е из Upper Heyford, кроме основной задачи ядерного сдерживания, успели «отметиться» в 1986 году в Ливии, где подтвердили свою способность к нанесению массированных ударов на большом удалении от мест базирования и высокую точность применения обычных средств поражения (корректируемые бомбы они нести не могли). Кроме того, есть отрывочные данные об участии самолетов 20 TFW в операции «Буря в пустыне», где они совместно с F-111F применялись для нанесения ударов по северу Ирака с использованием свободнопадающих бомб. Боевых потерь F-111E не понесли, в авариях и катастрофах потеряно более 10 из 70 самолетов 20 TFW.
Что касается самолета 68–082, то его судьба, по всей видимости, ни чем особенным не выделялась (в отличие, например 68–081, поймавшего стаю птиц не только в двигатель, но и в кабину). Известно лишь, что 25 марта 1981 борт потерпел аварию на взлете, экипаж остался жив, но самолет отправили в Штаты на ремонт. После ремонта, который состоял из пристройки к пострадавшему планеру 68–082 носовой части от F-111А 65–5706, самолет продолжил свою службу в Upper Heyford до 1993 года, а закончил 11 декабря 1995, когда прибыл на базу хранения AMARC, где по состоянию на 2001 год стоит в очереди на уничтожение. Фотографий прототипа в сети найти не удалось, поэтому основой для модели стали хорошо известные и описанные другие борта из 77 TFS.
Коробка.
Модель была приобретена около десяти лет назад и отражает технологический уровень того времени, но выглядит очень неплохо: очень тонкая и аккуратная внешняя расшивка, тонкий пластик, острые кромки воздухозаборников и аэродинамических поверхностей. Тонкий и прозрачный, без искажений, фонарь. Из недостатков сразу бросается в глаза спорное удобство членения фюзеляжа. Дальше, сожалению, больше: чтобы не механизировать наплыв неподвижной части крыла была перемещена ось вращения консолей, ниши шасси имеют глубину 2 мм, фонарь имеет неверную форму в плане, детали фюзеляжа имели заметный «винт», аэродинамические гребни оба «правые». Вообще собирается модель с применением изрядного количества шпаклевки. Из легко исправимых недочетов: неправильно рассчитана длина балки, соединяющей между собой консоли — угол установки явно разный (я заметил это, к сожалению, слишком поздно), неверное положение задней створки основного шасси, очень толстые кольца сопла, «лысая» кабина и отсутствие ряда антенн. Стоит отметить великолепные фигурки пилотов (по-моему, несколько крупноватых) и «грамотные» основные стойки шасси. Удобно сделаны большие колеса — отдельными деталями резина и диски! К набору прилагается отличная инструкция, большой лист со схемой окраски и декаль на два варианта. Здесь еще несколько ошибок: схемы окрасок для обоих вариантов одинаковые, хотя самолеты красились по одной схеме, но не по одним лекалам! Кроме того, один из вариантов — это 67–120 «The Chief», командирская машина из 79 TFS, фотографий которой очень много, а декаль дана очень условно (на левом борту должен быть тигр, а в наборе два индейца, на киле должна быть молния — ее нет, и это не все). Декаль по качеству мне кажется хорошая, а серебрится на фотографиях по моей вине (первый раз пользовался матовыми красками и лаком под декали не задул).
Постройка.
Первое с чего я начал работу над моделью — это извлечение из крыла закрылков. Воодушевленный статьей А. Капинуса о постройке Су-24, решил отрезать и предкрылки, затем досталось и наплыву корневой части крыла. Все детали сделаны подвижными. К сожалению, не хватило сил на то, чтобы сделать двухщелевой закрылок, как это есть «в природе». Далее привел в порядок сопла двигателей, украсил стабилизаторы стекателями статического электричества, придал объем створкам носового шасси, а на створке основного (он же тормозной щиток) сделал имитацию механизма привода. Носовую стойку шасси переделал полностью, так как на оригинале она очень характерна (большой передний подкос не в плоскости симметрии самолета). В кабину добавил РУС, РУД, ручки катапультирования, апертуру индикатора РЛС для штурмана, на принтере распечатал приборку. Пилотам придал разные позы. Покрашена модель матовыми красками ММ 1710, 1713, 1742 и черный Revell 08 (в оригинале FS595A: 34079, 34102, 30219, 37038).
Использованные материалы.
|
