Шлю вам привет от себя (зовут меня Андрей Юрченко) и фотографии модели Ki-61 KAI-hei масштаб 1/48 "HASEGAWA". В данный момент не являюсь счастливым обладателем ПК, а посему прошу любые отзывы о модели отправлять по адресу valeraplan@mtu-net.ru

Японская «ласточка» или как я делал Ki-61.

Фюзеляж

Скажу сразу, никакими дополнительными наборами типа фотоэчет и смола я не пользовался, решив дорабатывать модель исключительно подручным материалом.

Раскрой обшивки тонкий и аккуратный, но не достаточно глубокий. Соответствие с чертежами (в польском издании) практически полное. Расшивку я углублял при помощи пилки, сделанной из обычного лезвия для бритвенного станка - такую можно приобрести на клубе. Эффект от такого расшивания замечательный. Достаточно просто провести с нажимом по линии и она углубится, причем в отличие от стандартного резака нет опасности, что пилка уедет в сторону. Провисание полотна на элеронах, руле направления и рулях высоты сымитировано правдоподобно. Патрубки из набора я не использовал, заменив их на металлические от «Москит», потому как пластиковые не воспроизводят сложную форму выхлопов реального самолета. Воздухозаборник нагнетателя двигателя на левом борту пришлось тоже доработать, удалив из него гладкую перегородку (смотрится как заглушка) и вставив внутрь вертикально четыре тонких проволоки диаметром 0,3 мм. - имитация решетки жалюзи. Капот над мотором сделан отдельно, пулеметные гнезда глубокие и в них очень хорошо смотрятся пулеметы из шприца вставленные в металлические кожухи, их я купил на клубе. Доработке подверглась и посадочная фара на левом крыле. Я снабдил её рефлектором, выдавленным из жесткой фольги (лучше всего подходит фольга под крышкой кофейной банки) и вклеил в него кусочек проволоки с каплей клея ПВА - получилось похоже на лампочку. Все это покрасил хромом и сверху заклеил прозрачным скотчем - выглядит как настоящее стекло и без искажений.

У водяного радиатора, расположенного под фюзеляжем нужно сделать тоньше совок, сточив кромки надфилем.

В гнезда крыльевых пушек я вставил шприцы диаметром 0,5 мм вместо литых заводских выштамповок, но можно их высверлить - кому как нравиться. Не помешает высверлить отверстия с двух сторон в трубке вентури, которая расположена на левом борту перед кабиной.

Прямоугольные выходов гильзосбросов и звеньеотводов, обозначенные углублениями на нижних крыльях я вырезать не стал, просто после покраски всей модели залил их черной акварелью.

Самое неприятное, что при сборке фюзеляжа и крыльев в местах стыковки с верхними зализами образовался выступ, то есть верхние половинки значительно просели при склейке. Этот недостаток можно исправить вклеив в пространство между основаниями крыльев полистирольный брусок, тем самым приподняв верхнюю половинку (благо пластик у модели гибкий), которая при стыковке с зализом встанет с ним на одном уровне.

В соответствии с чертежами тонким сверлом обозначил болты крепления съемных панелей лючков. Шпаклевки после склейки потребовалось немного. Главное не забыть тщательно прошпаклевать швы, которые образуются после склейки на верхней части фюзеляжа (от кабины до хвоста) и внизу от радиатора до хвоста, а также под двигателем. Нижние крылья отлиты воедино, что само по себе исключает какие-либо щели.

Кабина

Кабина у «хасегавы» выполнена достойно. Все основные приборы обозначены на двух отдельных боковых панелях, которые приклеиваются к стенкам кабины. Эти панели несколько толстоваты и заметно сужают пространство, поэтому я их сточил на наждачной бумаге до максимальной тонкости. Здесь главное не переусердствовать до дыр. Пол кабины рельефный, педали даны отдельно - на них приклеил ремешки, вырезанные из полоски фольги.

На правой панели я добавил радиопередатчик с переключателем (шестеренка от ручных часов) и электропроводку из медной проволоки. На левой панели вклеил РУД, выточив её из прямоугольного литника. В чашку сиденья «уложил» привязные ремни из жести с пряжкой из проволоки, зафиксировав их суперклеем.

Приборная доска дана очень рельефно с выштампованными циферблатами, кнопками и переключателями. Я окрасил её в черный цвет, проявив затем серебрянкой методом «сухой кисти». После этого в каждый циферблат капнул блестящего лака для имитации стекла. Кстати, кто не хочет возиться с покраской, дается приборка в декали, так она тоже очень натурально смотрится. Я решил совместить эти два способа - боковые приборы выкрасил, а в центре перевел декаль, потому как в этом месте приборы отштампованы нечетко.

Часть магазинов пулеметов выходила в кабину, что хорошо видно на фотографиях и рисунке польского издания. Разработчики это учли, да не совсем достоверно, поэтому магазины доработал, приклеив к ним круглые бойки в тыльной части и провода электроспуска.

Прицел дан отдельной деталью из прозрачного полистирола. К нему я приклеил подушечку из литника и срезал толстое стекло заменив его двумя тонкими и прозрачными стеклами (переднее под углом 900, ближнее наклонено к пилоту). Для полной достоверности приклеил лампочки подсветки у основания козырька - их я сделал из отрезков радиомонтажной проволоки в цветных резиновых кожухах длиной 4 мм, опоясав их кольцами из медной проволоки меньшего диаметра - крепеж лампочки. Ну и наконец самое главное - полозки для сдвижной части фонаря. Их я сделал из кофейной фольги отштамповав по краю металлической линейки толщиной 1мм (в профиле получилась буква П) и приклеил к правой и левой кромкам кабины на суперклей.

Фонарь кабины

Фонарь изготовлен единой деталью в закрытом положении. Хоть он и тонкий, и кристально прозрачный, я решил его открыть, дабы полностью обозревать тщательно выполненный интерьер.

Распилив фонарь на трое, я слегка сточил кромки у средней сдвижной части, чтобы она смотрелась потоньше. Затем срезал наполовину нижние части переплета и наклеил на них полоски из фольги соответствующей формы с расчетом на то, чтобы при установке на место переплет накрыл направляющие полозки. Выглядит так гораздо реалистичнее - эта часть фонаря действительно сдвинута назад, а не висит сверху.

Ниши и стойки шасси

К расположению ниш не возникает претензий - они находятся на своем месте в соответствии с чертежами. Но глубина ниш не достаточна, а из-за сложной внутренней формы углубить их не счел возможным (может у вас получится!). Доработка свелась к высверливанию двух круглых отверстий, установке поперечной перегородки в колодце основной стойки и имитации электропроводки.

Теперь переходим к стойкам шасси. Сама стойка даётся одной деталью, на ней показан весь рельеф и места крепления щитка, надо лишь провести провод к тормозным дискам. Кстати щитки по своей толщине соответствуют больше бронеплитам. Я разрезал щиток в месте стыковки верхней и нижней половинок и стачивал их сначала на грубой наждачной бумаге, а потом шлифовал на нулевке. После этого обе половинки были склеены вместе и выглядели тонко и аккуратно. Затем утончались створки ниш.

Покраска и декали

Первой была окрашена кабина пилота. Цвет интерьера подбирал на глаз, добавив в хаки немного желтого и зеленого (руководствовался выкраской, данной в польском издании, там же показано как красить все приборы ). В своей инструкции «хасегава» довольно подробно показала окраску интерьера, но чтобы он выглядел как «живой», рекомендую его слегка тонировать черной акварелью и «подстарить» пол матовой алюминиевой краской методом «сухой кисти». В цвет интерьера окрашиваются ниши, щитки и створки шасси. Переплет фонаря я выкрасил способом, который мне рассказал Валерий Корелов. Берется кусок использованной декали без рисунка, главное, чтобы она была целиком покрыта прозрачной декальной пленкой. Задувается сначала интерьерным цветом. Сохнет несколько часов и задувается камуфляжным цветом. Затем вырезаются полоски нужной ширины и формы и переводятся как декаль прямо на переплет. В результате нет риска испортить фонарь при покраске кистью или использовании «колорстопа».

От козырька фонаря до кока винта капот двигателя я покрасил матовой черной краской с добавлением синего цвета. После этого обтекатель винта и лопасти выкрасил «шоколадным» коричневым цветом.

Далее в красный цвет покрасил киль и стабилизаторы - отличительный знак краснохвостых истребителей 244-го сентая ПВО Японии. Элероны полностью задул серо-голубой краской. Перед общей покраской приклеил переднюю и заднюю части фонаря.

Настал момент красить модель целиком. Для этого были экранированы кабина пилота, окрашенные элементы фюзеляжа и ниши шасси. Чтобы показать листовой эффект неокрашенного дюраля, некоторые панели обшивки также экранировал и после общей покраски задул их более темным цветом, добавив в базовый цвет каплю черной краски. Красил полуматовым алюминием «DU PONT». Поверхность получилась гладкая и ровная, был достигнут равномерный металлический блеск. В общем, «DU PONT» меня порадовал, рекомендую всем, кто красит в неокрашенный металл.

Спереди крылья имели желто-оранжевые антиоблединительные полосы, их лучше выкрасить до общей покраски. Такого же цвета были подвесные топливные баки.

После покраски всех деталей я проявил расшивку, залив её черной акварелью с помощью тонкой кисти. Излишки акварели по краям смыл с поверхности мыльным раствором с помощью спички с ватой и протер влажной бумажной салфеткой.

Теперь можно переводить декаль, которая предлагает три варианта самолетов командира 244-го полка капитана Терухико Кобаяши. Мне понравился истребитель, на котором Кобаяши летал в феврале 1945 года - неокрашенный алюминий, с синими полосами через весь фюзеляж и обозначенными под кабиной красными силуэтами шести сбитых B-29, один из которых он таранил.

Рисунки и обозначения даны четко, без сдвигов. Декаль непрозрачная и эластичная. Изображения я вырезал как можно ближе по контуру, чтобы подложка не бросалась в глаза. После нанесения на модель обработал декаль раствором «microsol» для лучшего сцепления с поверхностью. Я не стал полностью задувать модель лаком, уж очень натурально получился металл. Припылил через трафареты полуматовым лаком «DU PONT» только красные «хиномару» на крыльях и фюзеляже.

Затем по порядку приклеил винт, верхний капот, сдвижную часть фонаря, колеса, створки ниш шасси, трубку пито, мачту радиостанции и натянул антенну из капроновой нити. Баки я решил сделать съемными для удобства транспортировки на выставки, вклеив в них кусочки проволоки, а в местах подвески на пилонах высверлил отверстия. В заключение на крыльях приклеил красные индикаторы положения шасси «солдатики» и выкрасил зеленой и красной пастой от шариковой ручки лампочки на концах крыльев.

Использованная литература:

1. T. Januszewski, A. Jarski - Kawasaki Ki-61 “Hien”, A.J. Press 1992;

2. Егерс Е.В., Терещенко Д.Г. Японские асы армейской авиации 1938-1945 «Торнадо» 1997

© Юрченко Андрей, 2008
-2744-