О прототипе:

Мраж M-1 Sokol был спроектирован известным авиаконструктором Зденеком Рубличем еще в годы немецкой окупации Словакии и запущен в серийное производство в 1946 г.

По сути являлся развитием легкого учебно-тренирочночного самолета Mraz Zobor, разработанного в 1941 г.:

http://airwar.ru/enc/other2/zobor.html

Всего было постоено 289 машин M-1 Sokol:

- двухместный прототип М-1А (с двигателем Walter Minor);

- двухместный прототип М-1B (с двигателем ZLAS Toma);

- улучшенная серийная версия М-1С с двигателем Walter Minor, удлиненным фюзеляжем и третьим посадочным местом, постоено 183 шт.;

- серийная версия M-1D с изменнным каплевидным фонарем кабины пилота и капотированием мотора, построено 104 шт.;

- поплавковый вариант M-1E, постоеный на базе M-1D в кол-ве 1шт.

На самолете было совершено несколько дальных перелетов, в частности трансафриканский Прага-Кейптаун в 1947 г. и беспосадочный Брно-Алтай (4765 км), при котором был установлен рекорд дальности для самолетов массой до 1000кг.

Соколы поставлялись на экспорт, причем не только в социалистические страны, но и в Великобританию, Францию и Финляндию.

За прототип был взят самолет с с/н 157, проданный в Финляндию в 1948 (спасибо за информацию коллегам с чешского форума). К сожалению фотографий прототипа разыскать не удалось. но судя по всему окрашен он был тогда по стандартной схеме, которая и дана в декали.

Чертежей найти тоже не удалось, поэтому пришлось смотреть на фотографии.

О модели:

Набор представлял собой что нызвается мультимедия-кит, маленький литничек отлитый под низким давлением (мелочевка как всегда не фонтан), смоляной нос и винт, ваку фонарь в количестве 2 шт. и травленка от Эдуард. Первое впечатление настраивало на довольно легкую сборку, но оказалось все совсем не так радужно.

Во первых на травленке написано Meta Sokol, а это совсем другой самолет, и действительно приборка не похожа на прототип, а привязные ремни вообще какие-то огромные, а педали почему-то травленкой не даны.Но кабина была собрана, приборка акуратно покрашена в стиле прототипа, сделан крой на креслах, задняя стенка кабины и подлокотник заднего сиденья (правда последних 2-х вещей оказалось все равно снаружи не видно).

Создатели модели похоже недаром делали смоляную переднюю часть, но что-то не срослось и получилось что оба выпускаемых AZ Model набора (M-1C и M-1D)комплектуются носом от M-1D. Из пивной жести от "Staropramen"), было сделано "жабо", а из шкаклевки вылеплена подштамповка снизу капота.

Примерка фонаря показала наличие миллиметровых щелей между ним и фюзеляжем, пришлось аккуратно заполнить их Акановским клеем для фонарей, после его застывания срезать излишки. Но прототип был деревянным и очень аккуратно отделанным, поэтому затем сопряжения фонаря и фюзеляжа долго выводились краской (намазал-высохло-аккуратно прошкурил), по краске же была прорезана расшивка фонаря и накатана клепка (правда после покраски ее совсем не видно).

Остальная сборка особых проблем не вызвала, несмотря на полное отсуствие посадочных пазов под крылья и оперение. Доделал выхлопной патрубок, триммер руля высоты, антенну, воздухозаборничек на кабине, трубку Вентури (правда из фольги по форумной методике сделать ее не удалось - руки надо распрямлять)), тормозные шланги...

При покраске в полное мере осознал что лучшее враг хорошего, красилась модель Акановским водяным алюминием, после первой покраски надо было остановится, но я решил поправиль немколько дефектов, аккратно пошкурил и задул снова, в итоге с каждым разом вылезали все новые дефекты покраски, а подрашивать пришлось аж 7 раз, и все равно получилось не очень...

Декаль порадовала - тонкая, отлично приваривается Set"ом и Sol"ом. Недостаток только один - позиционировать ее надо сразу, т.к. она очень быстро прилипает и потом уже не сдвигается. В такой попытке сдвинуть испортил быквы ОН сверху на правом крыле, пришлось нарисовать и распечатать их заново на принтере на обрезке декали.

© Захаров Александр aka Zashar
31-12-2009
-4911-