Всем любителям истории ВВС РККА известно, что вся серия Яков: Як-7А,Б; Як-9-Д,Т,К,Р,М,У начиналась с модификации УТИ (учебно-тренировочный).

Молодому инженеру-конструктору К. Синельникову из КБ Яковлева пришла в голову мысль переделать Як-7В (вывозной) в боевую машину. Ему удалось весьма успешно воплотить идею в дело. После испытаний эту машину запустили в серийное производство, что было весьма кстати для нашей авиапромышленности в тот тяжелый период – осенью 1941 года. Фронтовые летчики были довольны этим Яком - его легкостью в управлении и в техническом обслуживании, а также прочностью планера в сравнении с Як-1.

Модель. Сама отливка с её формами и деталями выглядит вполне достойно. Опишу лишь то, что дорабатывал и сделал сам. Для доработки помимо подручного материала использовал фотоэтчет украинской фирмы “ACE”.

Начнем с интерьера кабины.

Здесь пришлось делать ручку управления заново в форме «баранки» с рычагом тормозов, гашеткой и проводкой. Ручка, что дается в наборе подходит лишь для поздней серии Як-7Б без гаргрота.

Бортовую верхнюю панель справа сделал из плоского литника. Имитировал на ней лампочку подсветки (круглый литник наклеенный на полоски «сметанки»). На левом борту таким же образом сделал электрощиток. Под ним разместил аптечку, рядом с ней патронташ для сигнальных ракет, выдавив его из фольги. Все рычаги управления двигателем слева на нижней панели и аварийные краны на правой – из тонкой проволоки 0,3 мм. Штурвальчики для заслонок радиаторов под козырьком фонаря – обточенные шестеренки от наручных часов. Ремни на педалях – фотоэтчет «АСЕ». Под приборной доской между педалями выточил из литника устройство перезарядки пушки ШВАК.

Приборную доску отсканировал с чертежей «Моделист конструктор», уменьшил, распечатал на принтере и приклеил на место. Накладную часть приборной доски от «АСЕ» не использовал, так как она оказалась значительно меньше 48-го масштаба и шкалы приборов под ней не просматривались как нужно.

За бронеспинкой кресла пилота на левый борт приклеил выточенный из литника баллон для сжатого воздуха. Привязные ремни – из набора «АСЕ».

Прицел в наборе дан прозрачным литником, на который я добавил линзу из тонкой пластиковой упаковки. Слева от неё – колечко из проволоки 0,2 мм (накрутил ее на тонкую иглу). В нижней части прицела приклеил подсветку (полая часть оплетки проволоки).

Фонарь кабины. Его я распилил на три части. Козырек обточил и отполировал – на нем неправильно дан переплет. Сдвижную часть сделал заново, так как она слишком толстая и в открытом положении не садится на свое место. То, как выглядит фонарь кабины имеет большое значение для модели. Самоклеющийся переплет фонаря использовал от «Хобби+».

Мотор ВК-105ПФ дорабатывал по немногочисленным на тот момент фотографиям и чертежам.

Так что сделал то, что смог увидеть: бензонасос, фильтр, генератор, расширительный бачок, часть проводки и трубопроводов.

В отсек вооружения добавил два патронных ящика для пулеметов БС и один ящик для пушки ШВАК. Между ними и верхней панелью (С-44) крепления пулеметов поставил перегородку, пропустив через нее казенную часть пушки.

К верхней панели, где крепятся пулеметы, добавил звеньеотводы по правому и левому борту с выходом в зализе крыла.

Фюзеляж. С ним тоже пришлось поработать, особенно с носовой частью. Во-первых, распилил верхнюю крышку капота двигателя в районе расшивки, которая находится ближе к пулеметным гнездам. Это хорошо видно на фотографиях цеха, где идет сборка Як-7Б. Сделал это для того, чтобы вторую часть капота сделать съемной. Носовую крышку приклеил на место, прикрепив изнутри к гнездам фальшстволы пулеметов БС. Съемную крышку пришлось стачивать изнутри, прежде чем поставить на место.

На боковых капотах двигателя под патрубками – на левом впереди, на правом ближе к зализу крыла выточил соответственно входной и выходной каналы охлаждения коренных подшипников мотора.

Рояльные петли под фонарем кабины имитировал из проволоки 0,3 мм., вклеив ее в расшитую канавку.

На верхней крышке капота между гнездами пулеметов наклеил из фольги лючок над расширительным бачком.

Маслорадиатор отлит вместе с нижней носовой частью (С-2). Он оказался заужен, и сетка радиатора из фотоэтчета не садилась на место. Пришлось отрезать передний выступ и сточить изнутри кожух радиатора. После этого вклеил сетку и подогнал кожух маслорадиатора вместе с выступом на место сборки. На нижней части выступа ближе к коку винта проточил щель для охлаждения, а на задней наклеил лючок. Углубил расшивку нижней части центроплана и бензобаков. Нанес заклепки. Закрылки вырезал и на их место вклеил новые из фотоэтчета. В задней части водорадиатора вклеил сетку и добавил тяги к заслонке.

Ниши и стойки шасси отлиты с хорошим рельефом. В нишах добавил проводку и выточил замки для стоек шасси. На стойках закрепил проводку тормозов, а между боковыми подкосами добавил выточенные из литников пневмоцилиндры. Щитки ниш и шасси, диски колес – «металл» от «АСЕ».

Фару на левом крыле обтянул прозрачным скотчем. Рефлектор выгнул из фольги.

Проволоку антенны имитировал капроновой нитью, окрашенную в натянутом положении темной серебрянкой. Мачту антенны выточил новую, в наборе дана очень слабая – не выдержит натяжения капрона.

Покраску модели выполнил нитроэмалями «АКАН». Верх – основной защитный зеленый (4БО), пятна – темно-зеленый (АМТ-4), низ – голубой (АМТ-7). Интерьер кабины светло-серая, ниши и внутренняя поверхность щитков – темно-серая нитроэмаль REVELL.

Тонировку расшивки делал черной акварелью. Лущение краски, пятна и подтеки масла выполнил нитроэмалью методом «сухой кисти».

Вариант декали относится к 812 ИАП, 3-го ИАК под командованием Е.Я. Савицкого, осень 1943г.

Спасибо Юрченко Андрею за помощь в тонировке и фотосъемке модели.

Используемая литература:

1. Истребители Як-1/3/7/9 во Второй мировой войне– серия «Война в воздухе» № 33 часть 2.

2. Моделист Конструктор № 5, 1976г.

3. В.Кондратьев - Як-7Б Авиалетопись «М-К».

© Юрченко Леонид
22-09-2008
-2753-