[Галерея][Консилиум]
Как вам

1:72 Строительство модели Heinkel He-59B (часть 1)
Special Hobby
slava_trudu


Немного предыстории: все началось еще с весны прошлого года, когда я рассматривал кандидатуры на постройку для участия в Конкурсе “Испания в огне”, тогда то я и положил глаз на эту машину. Особенно мне тогда глянулись здоровенный нелепый биплан He59 и мелкий, юркий мессер Bf109D. В силу ряда причин тогда построить обоих не удалось, к сроку был готов только Bf109D, а так и не начатый He59 был отложен в долгий ящик в ожидании более полной информации необходимой для постройки этой громоздкой машины. Спустя несколько месяцев в течении которых я усиленно занимался другими модельными проектами, потихоньку скопилась кое-какая информация на вожделенный хейнкель. По большей части благодаря неоценимой помощи отечественных и зарубежных (польских, испанских и французских) коллег удалось постепенно насобирать минимум необходимых для начала постройки материалов, e-беевских фото, схем и пр. После чего я смог наконец вплотную заняться этим китом. Так как с недавних пор у меня проснулся особый интерес к "испанскому периоду" люфтваффе, поэтому модель изначально было решено строить в цветах Легиона "Кондор", вариант охотника довооруженный пушкой из подразделения AS/88.

Машина, на мой взгляд, ну ооочень харизматичная, достойный венец развития почтенного рода "этажерок", гармонично сочетающая в себе архаичные черты распорочно-расчалочных “дедушек” и чистые линии самолетов "новой эры". Это здоровенное детище КБ Хейнкеля давно манило меня своим своеобразным видом, на мой извращенный вкус, это был один из самый элегантных и симпатичных представителей особо-крупно-бипланной породы. В начале 30-х, когда немецкий флот еще не располагал официально ни одним самолетом, была принята программа строительства специальных морских авиагрупп, в частности предусматривалось создание и оснащение рейхсмарине самолетами 7 различных типов. Уже в январе 1934 года, в рамках 21-месячной программы , были начаты проектные работы по созданию большого специализированного морского самолета, крупнейшего из построенных ранее Хейкелем бипланом, проектными работами руководил талантливый конструктор Рейнхольд Мевес.

В короткие сроки удалось создать довольно удачную конструкцию, которая, пережив ряд модификаций, успешно эксплуатировалась немцам и их союзниками вплоть до 45-го года. Основное предназначение самолета - выполнение задач морской разведки, патрулирования акваторий, так же планировалось создание модификации бомбардировщика-торпедоносца, а так же "сухопутных" вариантов на колесном шасси. Первый полет опытной машины состоялся в в сентябре 1931 года (Не-59а), второй опытный (Не-59b) полетел в январе 1932. После успешных летных испытаний опытных машин, последовало принятие Не-59 на вооружение эскадрилий "общего назначения" (каждой третьей в составе морских авиагрупп), а в конце 1933 на заводе Арадо было налажено его серийное производство. Несмотря на быстрое морально старение конструкции, и прекращение производства в конце 38-го, He-59 все же повоевал в нескольких войнах, уцелевшие Не-59B/D и N неоднократно модернизировались, переоборудовались, и активно использовались вплоть до конца войны в 45-м.

Изкоробочный осмотр отливок несколько опечалил, качество литья набора малость напомнил о ранних изделиях Special Hobby, ЛНД дает о себе знать, увы. Обильно присутствует несовмещение половинок мелких деталей, расшивка местами грубовата и имеет замыленные края, местами вполне ничего. Провис полотна несколько утрирован, впрочем это беда многих производителей, недоумение вызывают объемные детали даны плоской травленкой, а также смоляные детали весьма отдаленно напоминающие оригинал. Поверхностный осмотр обещал много работы и переделок. Первым в дело пошли поплавки, сточив поверхностный рельеф, из тонкого сметанного пластика вырезал отбортовки и горловины заправочных лючков, добавил швартовочные узлы. Готовые поплавки задул по швам черной краской в качестве прешейдинга, а затем нанес основной тон RLM02. Затем настала очередь крыльев, пришлось предварительно сточить изнутри все кромки до приемлемой толщины, затем отделил от крыльев, процарапав швы иглой все управляющие поверхности. Затем крыло в сборе также было подвергнуто шлифовке, окончательной сборке и прешейдингу.

Расчалочно-распорочные ажурные конструкции бипланов всегда у меня вызывали священный трепет, собирая He59 я насладился этими ужасными распорками и расчалками в полной мере. Почти полсотни стоек подверглись высверливанию с обеих сторон торцов, в полученные отверстия вклеил на цианакрилате отрезки стальной проволоки, которые позволили бы потом создать прочное соединение с крыльями и фюзеляжем. Большинство мелких деталей потребовало “хирургического вмешательства” на крупных - выведения и утоньшения кромок.

Затем настала очередь фюзеляжа, на стенки изнутри, из тонких полосок пластика наклеил имитацию силового набора. Сняв стеариновые копии сечений внутреннего изгиба поверхности фюзеляжа, сделал имитацию шпангоутов. Прорезав отверстие в борту, сделал открытой дверь в фюзеляже. Для того чтобы облегчить монтаж стоек и распорок внутреннего силового набора, пришлось срезать верхнюю часть фюзеляжа.

Запасясь терпением, изрядно попотев, все же собрал на цианакрилате из отрезков флористической проволоки ажурную систему стоек и распорок внутреннего силового набора фюзеляжа. Из тисненой на плоскости напильника (для придания ребристой поверхности) мягкой алюминиевой фольги - изготовил пол кабины, из отрезков пластика, тянутых литников и фольги – сиденье, приборы и другие детали интерьера в носовой части фюзеляжа.




© slava_trudu
14-05-2007
-11171-


Все тексты и фотографии на данном сайте являются интеллектуальной собственностью их авторов, коим и принадлежат все права на дальнейшее их распространение.

© 2001-2016 fido.modelism
RU.MODELISM