Идея постройки этой модели - взять самую простую модель от NOVO и сделать, как говорится, "не хуже Хасегавы". Получилось ли это у меня - судите сами.

Сразу скажу, что осталось от стандартного набора: две половинки фюзеляжа, стабилизаторы, консоли крыльев.

Начну с фюзеляжа. Как Вы помните, пилот в этой модели отлит заодно с половинками фюзеляжа. Соответственно полное отсутствие какого-либо интерьера кабины пилота. До склейки фюзеляжа "бюст" пилота был удален, на борта кабины наклеены тонкие полоски из "сыростирола", имитирующие набор стрингеров и шпангоутов фюзеляжа. Вычислив, по нескольким прозрачным схемам и фотографиям геометрию пола, боковых стенок и приборной доски, все это было изготовлено из разной толщины полистирола и приклеено к одной половине фюзеляжа. Следующая задача - канал воздухозаборников, довольно сложной формы. Пришлось помудрить с внутренними перегородками, дабы заборник не "светился" сквозь отсутствующий двигатель в ниши шасси и сопло. А вот с нишами пришлось очень долго ломать голову, чтобы вычислить их правильную геометрию. Фотографии почти ничего не давали, помогали только рентгеновские схемы конструкции + специальность "самолетостроение" после КАИ. :-)

После того, как все внутри фюзеляжа стало "наворочено", он был благополучно склеен. Следующий этап - внешние обводы. Центроплан на модели, куда предполагалось приклеить консоли крыльев, заканчивается не в нужном месте. Он должен быть несколько шире, соответственно консоли короче. Пришлось приклеить с двух боков фюзеляжа по пятимиллиметровому куску полистирола, обрезать и приклеить консоли (предварительно придав им нормальную геометрию в плане и профиля крыла), а затем все это вместе обточить и вышкурить. Т.к. изначально предполагалось сделать крылья складывающиеся, после окончательной обработки, приклеенные не "мертво", они были отломаны. На ответных частях имитированы крайние нервюры. Далее пришлось исправлять поперечное сечение фюзеляжа. Оно оказалась не круглым, а квадратно-эллипсным. Конечный этап - нанесение расшивки, воздухозаборник в носу, шарнир под подвижный гак, пушечные каналы и прочие мелочи, которые пришлось делать с "нуля" из подручного материала.

Не хотелось обойти стороной и такую интересную деталь конструкции, как расщепляющийся посадочный щиток и воздушный тормоз. Были применены, впервые опробованные мной на этой модели, шарниры из проволоки. Подробно о проволочных шарнирах описано на моем сайте: airsana.narod.ru в разделе "Сто раз отмерь..."

Кресло пилота Martin Baker MkI также выполнено полностью с "нуля". Вообще позаимствованы от других моделей только три колеса, все остальное из подручного материала.

Фонарь пилота вытянут из тонкой пленки. Как пуансон был использован штатный фонарь, предварительно доработанный по размерам.

Окрашивалась модель снизу тамиевским акрилом, верх - нитра. Заодно проверена их совместимость. После нанесения декалей модель покрыта акриловым лаком от Gunzy.

Вообще это самый большой мой "долгострой". Модель была начата в 1993 году, закончена в 1997 году (естественно с перерывами на другие модели).

© Александр Ананьин, 2002

© Ананьин Александр, 2008
-1603-