Самолет: Blohm und Voss BV P.209.02

Модель: Airmodel Products, kit no. AM-2069 (resin, 1/72)

О прототипе:

Blohm und Voss BV P.209.02 был вторым из двух проектов, названых P.209, - одноместных реактивных истребителей, но имел радикальное отличие от первого. P.209.01 имел бесхвостовую схему и должен был быть оснащен одним турбореактивным двигателем Hs S 011 с тягой 1300 кг, установленным в задней части фюзеляжа и воздухозаборником в носу, стреловидные крылья с обтекаемыми "стручками" недалеко от законцовок. Проектом предусматривались загнутые вниз законцовки крыльев и управляющие поверхности на задних кромках крыльев. Blohm und Voss переобозачил этот проект BV P.210 и далее - BV P.212.

P.209.02, модель которого представлена, имел более традиционную компоновку с нормальным хвостовым оперением, но с крыльями обратной стреловидности, чтобы преодолеть проблемы связанные с повышенным лобовым сопротивлением, с которыми сталкиваются самолеты с прямым крылом на высоких скоростях, и в тоже время уйти от проблем с неустойчивостью самолетов со стреловидным крылом на малых скоростях. Эта версия должна была быть оснащена одним турбореактивным двигателем Hs011A. Вооружение состояло из трех 30-мм пушек MK 108 (боезапас по 65 снарядов на каждую).

Постройка модели:

Кабина:

В наборе предлагается: ручка управления, педали руля направления, две боковых консоли и приборная панель. Кресло отлито в составе фюзеляжа, также как и ящик рации. Мне не понравилось такое дело и я отрезал и кресло и спинку с помощью пилы Dremel и зачистил место наждачной бумагой. Кресло я позаимствовал из старого кита Jo-Han Me-262, сделал кожаное сидение и спинку из маскировочной ленты. Ящик рации я тоже отрезал, главным образом для того, чтобы облегчить шпатлевку и шлифовку двух больших

отверстий в задней части кабины. Новый ящик был сделан из кусочка пластика. А еще я проявил фантазию и нарезал много маленьких кусочков тонкого пластика и приклеил их в разных местах на гладких боковых стенках для имитации оборудования. Сектор газа был сделан из трети круглого пластикового диска, ручка управления двигателем - из тонкой проволоки. Ручку управления самолетом я заменил кусочком проволоки, на котором сделал рукоятку из 5-минутной эпоксидной смолы. Несколько полосок тонкого пластика были приклеены к передней и задней стенке ящика рации и на пол кабины.

Кабина окрашена RLM 66, рация, ручки управления и консоли - черные матовые. Сидение и спинка окрашены под кожу и вся кабина покрыта глянцевым лаком. На приборах управления я наставил желтых и красных точек.

В приборные шкалы на панели я капнул белой краски (у меня не нашлось такого маленького пробойника, чтобы наделать дисков из TrimFilm), затем нанес глянцевый лак и сделал сами шкалы из декалей Reheat Models Instrument Panel Gauge. На рацию и боковые консоли я использовал декали Reheat Models Control and Data Placards. Затем все было опять покрыто глянцевым лаком и слегка вымыто черным, и немного сухой кистью с алюминием на полу, педалях и краях кресла. Затем все было покрыто двумя слоями матового лака, на все приборные шкалы были посажены капельки Future. Прицел я сделал из тонкого (0,1мм) прозрачного пластика. Линза отражателя из bare-metal foil, на нее я посадил каплю прозрачной янтарной краски. Привязные ремни из напечатаны на бумаге и посажены на разведенный ПВА.

Экстерьер:

Как вы можете заметить, модель проста как валенок. Все детали требуют тщательной чистки, сухой и мокрой шлифовки. Как я и подозревал при шлифовке вылезли многочисленные пузырьки, обычные для эпоксидных моделей. Я использовал циакрин для заливки больших отверстий, но нашел еще кое-что, что сработало лучше чем циакрин для маленьких. Я использовал густой Min-Wax Polycrylic и обмазал им всю модель плоской кистью №3. После того как Min-Wax полностью высох (48 часов), я зашлифовал всю поверхность и восстановил поврежденную расшивку. Некоторые микроскопические отверстия все же остались, но поскольку они

видны только в 3-хкратную лупу, я о них не беспокоился.

Сопло было сначала окрашено черным, затем жженым металлом. Когда оно высохло я слегка припудрил край серебрянкой SNJ. Затем покрыл глянцем, отмыл углубления черной краской и отложил до заключительной стадии. Носовой воздухозаборник дан отдельной деталью и подходит хуже всего. Поскольку он заметно меньше ответной части фюзеляжа пришлось обточить фюзеляж до соответственного размера и формы.

Обратное V горизонтального оперения и прямое V крыльев обратной стреловидности обеспечивается прямо в отливках, подходят эти детали замечательно и отлиты качественно. Работая осторожно, хотя и медленно, я обычно фиксирую детали вместе кусками маскировочной ленты и наношу немного циакрина кончиком иглы в нескольких точках, потом жду полного затвердения, удаляю ленту и наношу циакрин на все соединение. Airmodel хорошо проработали эти детали, жаль, что у многих из их моделей крылья и хвосты не так хороши.

Стойки шасси и колеса, однако, сразу в помойку - просто капли смолы (стойки) и капли смолы побольше (колеса). Я вырезал собственные из пластика. Для фиксации стоек, в нишах и стойках были просверлены отверстия и в них была вклеена проволока.

Механизм амортизаторов был взят из коробки с лишними деталями (когда я стоил все эти модели "в полете" с убранными шасси, я знал - когда-нибудь это мне пригодится) и приклеен к вырезаным стойкам. Колеса были позаимствованы оттуда же. Стойки были окрашены RLM 66, амортизаторы - bright silver. Механизм уборки шасси я сделал из тонкой проволоки и окрасил в RLM 66 и bright silver. Колеса черные глянцевые, шины - грязно-черные.

Фонарь вакуумформованый, одной деталью. Но когда я отрезал его с величайшими предосторожностями, обнаружилось, что он подходит как шелковая перчатка. Так что я сделал решительный шаг и разрезал его, чтобы изобразить открытым. После долгой возни и двух проколов пальца, фонарь была разделен на две части. Как только кровь остановилась, я пришлифовал отрезаные края ветрового стекла и приклеил его. Сдвижная часть фонаря был закреплена на месте с помощью двухстороннего скотча. Я замаскировал весь фонарь полосками синего скотча средней липкости, поскольку по ходу решил использовать крашеную декальную

пленку для переплета. Прозрачная декальная пленка была сначала окрашена RLM 66 и высушена. Окрашенная область разрезана на две части, одна часть окрашена RLM 81, другая - RLM 82. Сверху все это необходимо покрыть слоем Microscale Superfilm, чтобы окрашеная пленка не рвалась, когда вы будете резать ее ножом на узкие полоски.

Антенна пеленгатора прилагается, но пусть кто-нибудь другой попробует ее отрезать от эпоксидного литника. Я заменил ее колечком из тонкой проволоки, обернутой вокруг сверла подходящего диаметра и вклеил в просверленное отверстие. Я также высверлил орудийные порты, но стволы не вставил.

Окраска и декали:

Сначала все было окрашено в RLM 78, который выглядит слишком синим, но по крайней мере это то, что было написано на банке Polly Scale. Но это все-таки реактивный самолет Luft'46, не правда ли?. Низ был замаскирован и ниши шасси и все семь створок были окрашены в RLM 66.

После маскировки нижних поверхностей, я окрасил верх в RLM 81. Пятна камуфляжа взяты с потолка, я навырезал обрезков маскировочной ленты и прилепил как попало (Luft'46 просто замечателен в этом смысле, правда?). Затем задул верх парой слоев RLM 82. Всю маскировку, кроме фонаря, снял, и положил пару слоев глянцевого лака под декали.

Декали - мешанина по крайней мере из четыре различных листов Superscale. Пара декалей Reheat Data Placard использовалась в нишах шасси. Черно-белая полоса идентификации была сделана, с использованием черной и белой TrimFilm соответственно. Отверстия для выброса гильз были сделаны из узких полосок TrimFilm. Я измерил диаметр отверстия сопла и вырезал по шаблону круг из черной TrimFilm на сопло изнутри. После высушивания сопло было приклеено на место с помощью Krystal Kleer. Воздухозаборник был сделан так же. Днем позже я отрезал полоску RLM 66 (у меня есть половина декального листа этого цвета - очень полезная штука) и поместил ее внутри воздухозаборника. Это было намного легче, чем ее окрасить.

Как только декали высохли, я задул все слоем глянца и отмыл ниши шасси и створки черным. Линии расшивки были выделены тушью, 0.2мм рапидографом и вытерты влажной салфеткой. Затем все было задуто тремя слоями матового лака и отложено до полного высыхания.

Маски с фонаря были сняты и как уже упоминалось, я использовал полоски окрашенной декальной пленки для переплета. Я еще немного подкрасил кистью в месте соединения ветрового стекла с фюзеляжем, но вообще-то этого не требовалось. Народ, это самый подходящий способ работы с вакуумформоваными фонарями, особенно если переплета немного.

Наконец я приклеил шасси и створки ниш шасси. Стойки шасси были приклеены циакрином, но створки я приклеил с помошью ПВА, зафиксировав их маскировочной лентой до высыхания. Почему? Потому, что если их случайно задеть - они отвалятся и все что нужно сделать после этого - удалить остатки старого клея и приклеить их снова, при этом краска на створках в месте склеивания не страдает.

Заключение:

Это - пятая модель из смолы которую я построил, и, не считая замены шасси, самая легкая в изготовлении. Кроме того это модель самолета, которая наверняка никогда не будет производиться массово. И это - Luft'46 - область, которая всегда привлекала мое внимание. Как и в случае с другими гипотетическими проектами можно пользоваться полной свободой в выборе вариантов окраски и не волноваться насчет нудных типов которые вечно критикуют, дескать тут цвет неправильный, а тут заклепок должно быть больше и т.д.!

Наконец я хотел бы отдельно поблагодарить IPMS/USA за предоставленную мне возможность построить эту модель. Я делал модель с удовольствием, несмотря на некоторую лишнюю возню с некоторыми деталями.

Статья и фотографии © Caz Dalton, февраль 2002 (перевод Кротков Б.В.)

© Caz Dalton, 2008
-2894-